Rikkoutuva telakka on satama, telakka tai viime aikoina ranta, jossa elinajanodotteensa (25–30 vuotta) saavuttaneet alukset puretaan ja pelastetaan uudelleenkäytettävien tai kierrätettävien osiensa-tyypillisesti teräksen ja raudan-vuoksi. Käytöstä poistetuista aluksista kerätyn arvokkaan metallin ohella on myös useita vaarallisia ja myrkyllisiä aineita, kuten asbestia, lyijyä, elohopeaa ja jäteöljyjä, jotka ovat peräisin rikkoutuneista aluksista.
Suuria alusten murtotelakoita löydettiin 1970 -luvulle asti Euroopassa ja Amerikassa, missä alusten rikkoutumisprosessi oli erittäin koneistettu ja hyvin säännelty. Kuitenkin kasvavat alusten rikkoutumiskustannukset ja Aasian halpa työ ovat johtaneet siihen, että suuri osa teollisuudesta on siirretty Intian niemimaalle, Kiinaan ja Turkkiin. Näillä alueilla on myös vähemmän ankaria ympäristölakeja, jotka tekevät teollisuudesta taloudellisesti elinkelpoisemman kuin lännessä. Laivamurtotelakat ja niihin liittyvät romumarkkinat ovat tällä hetkellä keskittyneet Bangladeshin suurimpaan satamaan Chittagongiin sekä Alangiin Gujaratin osavaltiossa Intiassa.
Miehet, naiset ja lapset harjoittavat laivan rikkoutumista idässä, ja laiva rikkoo pihan hieman enemmän kuin ranta, jossa alus on kiinnitetty. Rikkoutuva alus ajetaan täydellä nopeudella nousuvedellä kohti rantaa ja jätetään, kunnes vedet laskeutuvat, jolloin pelastusryhmät voivat aloittaa työnsä. Prosessi on alkeellisempi kuin länsimaissa, ja siinä on puhalluspolttimet, vasarat ja paljaat kädet työkaluilla, joilla tyypillisesti 240,000 XNUMX tonnin supertankki voidaan rikkoa parissa kuukaudessa.
Intian ja Bangladeshin alusten rikkoutumiseen liittyvät vaaralliset olosuhteet ja säästöpalkkiot ovat herättäneet ympäristöryhmien vihan, jotka pitävät alusten rikkoutumista “märillä” alusten murtotelakoilla erityisen vaarallisena käytäntönä, joka vaarantaa sekä pelastusryhmän että paikalliset ympäristöön. Heidän suosituksensa “kuivista” laivan murtotelakoista on löytänyt yleisön Kiinassa, jossa kukoistava kapitalismi ja valtava teräksen kysyntä ovat saaneet Shanghain kaltaisia satamia nykyaikaistetuiksi telakointialueiksi, joissa teräksen tuotto on huomattavasti parempi kuin Intiassa ja purkamisen ”kuivat” olosuhteet rauhoittavat ympäristönsuojelijoita.