Akselin käärintä on tila, joka vaikuttaa ajoneuvoihin, joissa on lehtijouset äärimmäisellä kiihtyvyydellä ja joskus hidastuksella. Kun lehtijousilla varustetun ajoneuvon kuljettaja käyttää liikaa kaasua, taka-akselin kotelo yrittää pyöriä akselien ympäri renkaiden tarttuessa tien pintaan. Akselipesän pyöriminen määritellään akselikääreenä. Voimakkaissa pito-olosuhteissa lehtijouset taipuvat akselin kotelon pyöriessä akselin ympäri; tämä jousien taivutus tai kääriminen soveltuu akselin käärimiseen. Joissakin tapauksissa takajouset voivat rikkoutua, ja vakavissa tapauksissa ne voivat taivuttaa ajoneuvon takaosan neljännespaneelit tai vetoakselin vetäytyä ulos vaihteistosta tai jopa rikkoutua.
Vaikka tämä kierto ei ole tyypillinen ongelma katukäyttöisissä sovelluksissa, tämä kierto on ehto, joka vaikuttaa kilpa-ajoneuvoihin, erityisesti drag-kilpa-ajoneuvoihin. Kun drag-kilpa-ajoneuvo on varustettu erittäin tehokkaalla moottorilla ja ylimitoitetuilla renkailla, jotka on valmistettu tahmeasta kumiseoksesta, akselien käärintä tapahtuu, kun renkaat tarttuvat kilpapintaan ja renkaat saavat täyden tehon. Ehto rajoittuu kuitenkin vain lehtijousityyppisiin jousitusjärjestelmiin. On olemassa muutamia erilaisia tapoja torjua ongelma ja varmistaa, että akseli pysyy aiotussa asennossaan äärimmäisen nopeiden lentoonlähtöjen aikana.
Vetotanko on teräslaite, joka kiinnittyy lehtijousen alle ja ulottuu eteenpäin lehtijousen etureunaan ja estää käärimisen. Vetoaisa kiinnittyy suoraan taka -akselin kotelon alle ja pidetään paikallaan samoilla pulteilla, jotka kiinnittävät kotelon lehtijousiin. Vetopalkki on varustettu kumitangolla tangon etupäässä, joka on suoraan jousen etukiinnityspultin alla. Kun kaasua käytetään ja akseli alkaa vääntyä jousta vasten, kumitulppa koskettaa lehtijousta ja estää akselin pyörimästä enää.
Alusta voidaan hienosäätää optimaalisen suorituskyvyn aikaansaamiseksi muuttamalla akselin pyörimismatkaa ennen kuin tukijalka jousi. Eri korkeuksilla olevat snubberit voidaan vaihtaa vetopalkkeihin ja snubberit voidaan myös leikata partakoneen veitsellä virityksen parantamiseksi ja hienosäädön säätämiseksi. Akselin käärintä voi tapahtua myös voimakkaasti jarrutettaessa. Kun renkaat tarttuvat tielle, akselipesä voi usein yrittää pyöriä akselin ympäri taaksepäin. Tämä kääntöakselin käärintä johtuu tyypillisesti akselin eteenpäin suuntautuvasta vauhdista, ja erityiset alustan kiinnikkeet ovat helposti saatavilla tämän harvinaisen tilan parantamiseksi.