Nelipyöräinen ohjaus on autojen, kuorma -autojen ja perävaunujen mekanismi, jonka avulla kaikki neljä pyörää voivat todella kääntyä ja pyöriä vastauksena kuljettajan komentoihin. Tämä eroaa merkittävästi useimmista tavallisista autojen valmistuksista, joissa keskitytään vain kahteen etupyörään. Näissä yleisemmissä järjestelmissä takapyörät ovat kiinteitä ja seuraavat muiden suuntaa. Nelipyöräohjaus voi parantaa ajokokemusta ja auttaa kuljettajia tekemään tiukempia käännöksiä ja nopeampia liikkeitä. Kaikkien neljän pyörän liikkuminen yhdessä voi kuitenkin olla vaikeaa koordinoida mekaanisesta näkökulmasta, ja virheet ovat todennäköisempiä. Useimmissa tapauksissa tällaisia ohjausjärjestelmiä on ohjattava tietokoneella tarkkuuden ja tarkkuuden takaamiseksi. Ne ovat yleisimpiä kilpa-ajoneuvoissa kuin vakioautot, mutta kun tekniikka tulee halvemmaksi ja käyttäjäystävällisemmäksi, tämä voi muuttua.
Suhde Driveen
On tärkeää huomata, että nelipyöräohjattava auto on todella erilainen kuin nelivetoinen auto. Ohjaus liittyy siihen, kääntyvätkö pyörät todella saadakseen auton kulman tai lävistävän tason yli. Toisaalta ajaminen koskee pyörien käyttövoimaa ja onko niillä itsenäistä siirrettävää energiaa.
Vakiojärjestelmien vertailu
Tavallisissa kaksipyöräohjaavissa ajoneuvoissa takapyörät on aina suunnattu eteenpäin eikä niillä ole aktiivista roolia ohjauksen ohjaamisessa. Siten ohjauspylväs – joka on kiinnitetty ohjauspyörään ja vastaa kuljettajan komentoihin – ohjaa tyypillisesti vain kahta etupyörää. Kun nämä pyörät kääntyvät, ne kuljettavat ajoneuvoa eteen- tai taaksepäin ja kuljettavat auton painon.
Nelipyöräohjausjärjestelmissä takapyörät voivat kääntyä myös vasemmalle ja oikealle. Tämä voi parantaa tiukkojen käännösten vasteaikaa. Se on monimutkaisempaa mekaanisesta näkökulmasta, koska takapyörät on myös kytkettävä ohjauspylvääseen, mutta sillä on useita etuja todellisen ajotuloksen ja mekaanisen optimoinnin suhteen.
Tietokoneohjaimien merkitys
Teknisesti ottaen ajoneuvo voidaan konfiguroida siten, että takapyörät yhdistetään manuaaliseen järjestelmään, joka vaatii kuljettajan voiman toimiakseen, mutta tämä nähdään usein epäkäytännöllisenä. Tällaisesta järjestelmästä puuttuu ensinnäkin tarkkuus ja se on altis käyttäjävirheille. sen käyttö on myös hankalampaa. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, jotta ajosäätimet olisivat mahdollisimman yksinkertaisia, takapyöriä käytetään lähes aina tietokoneella. Tietokone lähettää ja vastaanottaa signaaleja ohjauspylväästä ja ohjaa toimintoja sen mukaisesti.
Perusprosessit
Useimmat tietokonejärjestelmät ohjaavat takapyöriä käyttämällä useita “perusprosesseja” tai toimintoja, mukaan lukien seuraavat:
Hitailla nopeuksilla takapyöriä käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tämä voi pienentää kääntösädettä noin 20%.
Suuremmilla nopeuksilla moottoritiellä takapyörät käännetään samaan suuntaan kuin etupyörät. Tämä parantaa ohjattavuutta kaistanvaihdossa ja on erityisen hyödyllinen perävaunua vetäville ajoneuvoille.
Mahdolliset haitat
Jotkut varhaisimmista nelipyöräohjausjärjestelmistä tulivat valtavirtamarkkinoille 1980-luvulla, mutta ne eivät olleet niin suosittuja kuin useimmat valmistajat olivat toivoneet. Tähän oli pari syytä, mutta monimutkaisen mekaniikan, joka on välttämättä mukana, uskotaan yleisesti olleen vakava vaikuttava tekijä. Käsittely- ja kuljettajavaatimukset jättivät myös paljon toivomisen varaa monille.
Nykyaikainen tietotekniikka on minimoinut monet näistä ongelmista, mutta kustannukset voivat silti olla tekijä. Se on yleensä erittäin kallista suunnitella neliveto, ja autoja, jotka eivät ole mittatilaustyönä sisällytettyjä siihen, ei voida aina asentaa jälkikäteen. Suurin osa ajoneuvoista, joissa on nelipyöräiset käsittelyominaisuudet, on suunniteltu suorituskykyasetuksiin, erityisesti autokilpailussa. Tekniikan yleistymisen myötä tämä ominaisuus voi kuitenkin yleistyä myös tavallisissa henkilöautoissa.