Etuakseli on pyörivä akseli ajoneuvon etuosassa, joka kääntää etupyöriä. Ajoneuvon suunnittelu voi olla varsin vaihtelevaa, ja akseleita on saatavana eri muodoissa ja malleissa erilaisiin tarpeisiin. Etuakselin vaihto voi olla tarpeen vakavan onnettomuuden tai muun vaurion, kuten voimakkaan ruosteen, jälkeen. Varaosia on saatavana valmistajilta sekä romutiloilta, joista voi olla mahdollista löytää vastaavuuksia vanhemmille ajoneuvoille, joita ei voi ostaa helposti avoimilta markkinoilta.
Vaikka kuljettajat ajattelevat usein etuakselia yksinkertaiseksi akseliksi, akseli on useimmiten jaettu kahteen osaan, joiden ero on kahden segmentin välillä. Tasauspyörästön ansiosta pyörät voivat pyöriä eri nopeuksilla ajoneuvon pyöriessä. Tämä lisää pitoa, tasoittaa käsittelyä ja helpottaa ajoneuvon hallintaa. Kun auton suuntaus on suora, pyörät voivat pyöriä samalla nopeudella.
Joskus etuakseli on vetoakseli, kun taas toisissa tapauksissa se ei ole vetävä, riippuen auton suunnittelusta. Etuvetoiset autot ajavat ja ohjaavat etuakselia, kun taas taka -akseli yksinkertaisesti seuraa perässä. Takapyörävetoisessa autossa tilanne on päinvastainen. Jotkut ajoneuvot ovat nelivetoisia tai voivat vaihdella kahden ja nelivetoisen välillä olosuhteista riippuen. Neliveto voi olla hyödyllinen epätasaisessa maastossa ja tietyissä muissa tilanteissa, joissa tarvitaan parempaa pitoa ja hallittavuutta.
Kun etuakseli on vaihdettava, prosessi voi olla mukana. Mekaanikon on irrotettava pyörät ja muut osat ja ehkä irrotettava voimansiirron osat, jotta akseli voidaan irrottaa. Kun se on otettu pois, mekaanikko voi tarkistaa auton järjestelmät vaurioiden ja muiden ongelmien varalta ja asentaa sitten uuden akselin, kiinnittää sen ja vaihtaa muut osat. Hänen pitäisi sitten testata autoa varmistaakseen, että se toimii oikein.
Auton korkeus etuakselin yläpuolella voi vaihdella mallista riippuen. Joissakin autoissa on suurempia iskuja ja jousia ajoneuvon painopisteen sijoittamiseksi korkeammalle, kun taas toiset voivat olla matalalla maanpinnalla, kuten urheiluautoissa ja kilpa -autoissa. Korkeamman painopisteen omaava auto voi olla alttiimpi kaatumaan ja sitä voi olla vaikeampi hallita, toisin kuin matala-auto, joka pyrkii kaarremaan hyvin ja vastustamaan kaatumisvoimia.