Magneettinen jarru on laite, joka käyttää voimakkaita magneettisia voimia hidastamaan ajoneuvoa. On olemassa erityyppisiä magneettisia jarrujärjestelmiä, mukaan lukien sellaiset, jotka käyttävät sähkömagneetteja perinteisten kitkalevyjen käyttämiseen, ja ne, jotka hyödyntävät itse magneettista vastustuskykyä vastustuksen aikaansaamiseksi. Näitä löytyy monista ajoneuvoista junista vuoristoradoihin.
Yleisin magneettijarrun tyyppi on sähkömagneettinen jarru, jossa sähkövirta johdetaan jarrupalapariin kiinnitettyjen magneettien läpi. Kun magneetit vetävät toisiaan puoleensa, ne puristavat jarrut jarrulevyn päälle, mikä tuottaa kitkaa jarrutusvoiman aikaansaamiseksi. Tästä rakenteesta on useita muunnelmia, mukaan lukien niin kutsutut vikaturvalliset jarrut, joissa käytetään erittäin vahvoja kestomagneetteja, jotka houkuttelevat oletuksena. Vain vastakkainen sähkömagneetti pitää ne aktiivisesti erillään toisistaan, joten ne pysyvät auki, joten ne katkeavat automaattisesti sähkökatkon tai muun hätätilanteen sattuessa.
Toinen magneettijarru tunnetaan pyörrevirtajarruna – pyörrevirta on vastusmuoto, jonka sähkömagneetit luovat hidastamaan ajoneuvoa. Sen sijaan, että se olisi vain voima, joka tuo kitkapalat yhteen pyörrevirtajarruissa, kun sähkövirta johdetaan kahden pyöreän magneetin läpi magneettikiekon kummallakin puolella, pyörrevirrat vastustavat levyn liikettä. Tämän tyyppinen voima tunnetaan yleisesti sähkömagneettisena induktiona.
Lisäämällä tai vähentämällä sähkövirran määrää pyörrevirtajarrun pysäytystehoa voidaan heikentää vastaavasti ylös tai alas. Sen sijaan, että tyynyt painaisivat roottoria voimakkaammin, resistiivinen magneettinen voima vahvistetaan. Vaikka fyysistä kosketusta ei ole, prosessi aiheuttaa edelleen lisääntynyttä hidastumista yhdessä lämmön kanssa vastuksen seurauksena. Pyörrevirtajarrujärjestelmiä käytetään enimmäkseen suurissa ajoneuvoissa, kuten junissa.
Pyörrevirtajarrun alatyyppi tunnetaan lineaarisena pyörrevirtajarruna. Normaalin pyöreän rakenteen sijaan magneettikäämit on kierretty suoran kiskon ympärille. Kelat vuorottelevat positiivisen ja negatiivisen magneettisen varauksen välillä, joten aktivoituna ne tuottavat vastusta ja hidastavat toimintaa. Tätä rakennetta käytetään harvemmin kuin perinteisiä sähkömagneettisia jarruja junijärjestelmissä, mutta sellaisissa paikoissa kuin Euroopassa se on yleistymässä suurnopeusjunaverkoissa.
Virtalähteettömät versiot lineaarisesta suunnittelusta – jotka käyttävät sen sijaan pysyviä harvinaisia maametalleja – ovat useimpien vuoristoratojen suosituin jarru. Kuten kaikki vuoristoradalla ratsastaneet tietävät, nämä ei-sähkömagneettiset tyypit toimivat päälle-pois-periaatteella, eikä niitä voida helposti moduloida. Tämä johtaa erittäin äkillisiin hidastuvuusjaksoihin, ja siksi ne eivät ole suosittu valinta mukavuutta lisäävissä ajoneuvoissa, kuten junissa.