Useimpiin nykypäivän lentokoneisiin asennettu kääntymiskoordinaattori on lentoväline, joka on suunniteltu kertomaan lentäjälle sekä lentokoneen kääntymisnopeus että kääntymislaatu. Kierroskoordinaattori on jaettu kahteen osaan, jotta jokainen näyttö voidaan välittää erikseen. Mittarin ensimmäinen osa koostuu pienestä lentokoneesta takaa katsottuna sekä rastimerkit, jotka osoittavat sekä suoran lennon että vakionopeuden. Putken sisään asennettu pallo muodostaa toisen komponentin ja muistuttaa rakennustasoa. Tämä ilmaisin välittää tietoja lentokoneen käännöksen laadusta.
Kääntymiskoordinaattorit on asennettu lentokoneen kojelautaan, ja niitä pidetään yhtenä lentäjän ensisijaisista laitteista lennon aikana. Kääntymiskoordinaattorin pienoiskoossa oleva lentokoneosa välittää lentäjälle kääntymisnopeustiedot ja on tärkeä osa mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti lentäessään. Käännökset IFR: n aikana on suoritettava vakiotaajuudella, joka on 3 ° sekunnissa ja joka on nimettävä käännöksen koordinaattorilla. Näin lennonjohtajat voivat arvioida, kuinka kauan lentokone tarvitsee ennen määrätyn käännöksen suorittamista. Käyttämällä nopeutta 3 ° sekunnissa lentokoneen kääntyminen 360 ° kuluu kaksi minuuttia.
Kääntymiskoordinaattorin toinen komponentti, jota joskus kutsutaan liukumisen ja liukumisen ilmaisimeksi, kertoo lentäjälle, onko hänen lentokoneensa koordinoitu lento. Jos lentokone lentää suoraan, pallo keskitetään; muutoin pallo siirtyy keskipisteen kummallekin puolelle. Jos ilma esimerkiksi suorittaa vasenta rantaa, pallo kuitenkin liikkuu oikealle, lentokone katsotaan liukastuneeksi. Jos pallo liikkuu pankin suuntaan, koneen katsotaan olevan liukukunnossa. Lentäjän on käytettävä peräsipolkimiaan ylläpitääkseen koordinoitua lentoa koko ajan.
Koordinoidun lennon ylläpitäminen on lentäjälle ratkaisevaa kahdesta syystä. Koordinoimaton lento on vähemmän tehokasta, mikä johtaa energian hukkaan ja suurempaan polttoaineen kulutukseen saman työn suorittamiseksi. Vielä tärkeämpää on, että koordinoimaton lento johtaa suurempaan pysähtymisnopeuteen. Suurempi pysähtymisnopeus tarkoittaa, että lentokoneen siivet menettävät kykynsä ylläpitää lentoa normaalia aikaisemmin – syy lukuisiin lento -onnettomuuksiin ja vaarallinen tilanne lentäjälle.
Käännöksen peruskoordinaattori toimii gyroskoopilla, joka saa virtansa lentokoneen sähköjärjestelmästä. Kehittyneemmät lentokoneet, kuten kaupalliset suihkukoneet, käyttävät kehittyneempiä kääntymiskoordinaattoreita, jotka käyttävät lasertekniikkaa. Turvallisen ja tehokkaan lennon ylläpitämiseksi kaikentyyppisten ilma -alusten lentäjien on ymmärrettävä vuoropuhelukoordinaattorinsa antamat tiedot ja käytettävä niitä.