Kiskoprofiili on termi, joka kuvaa erilaisia rautatietyyppejä niiden ainutlaatuisen poikkileikkausmuodon mukaan. Tätä kuvausmenetelmää on käytetty kiskoteiden tunnistamiseen vuosisatojen ajan varhaisilla esimerkeillä, kuten Barlow-, Bullhead- ja Vignoles -kiskoprofiileilla. Nykyaikaiset tavanomaiset junanraideosuudet ovat yleensä vakiovalssattuja teräsosia, joiden I -perusmuoto koostuu pääosasta, rainasta ja jalkaosasta. Useimmissa kiskoprofiileissa on myös painotunnisteita, jotka ilmaistaan kilona per piha (lbs/yd) tai kilogrammaa/metri (kg/m).
Nöyrä rautatieosa on kulkenut melko mutkittelevaa evoluutiopolkua siitä lähtien, kun ensimmäisten hevosvetoisten vaunujen vaunut liukuivat rauhallisesti puukiskoilla. Siitä lähtien hevosvoimat ovat siirtyneet höyryvoimalle ja nykyaikaisille diesel- ja suurnopeusjunille. Rautatiekiskojen lujuus ja kestävyys ovat kasvaneet varhaisista puu- ja valurautakiskoista nykyisiin laipallisiin T- ja LR55 -profiilityyppeihin. Vaikka 1800-luvun alun “kala-vatsan” raidat ovat kaukana nykyaikaisista kiskoista, kiskoprofiilijärjestelmä tuolloin on edelleen käytössä, vaikkakin vähemmän yhteisiä profiileja.
Raideosuuden profiili on kiskon muoto poikkileikkaukselta katsottuna. Rautatieliikenteen alkuaikoina tekniikan kehittyessä ja junien raskautuessa ja nopeutuessa käytettiin useita erilaisia raideprofiileja. Yleisiä esimerkkejä ajasta olivat Bridge -kisko, Barlow -kisko, Bullhead ja Vignoles -profiilit. Jokainen noudatti I -suunnittelumallia, ja suurimmat erot olivat raideosien kolmen pääosan väliset kokosuhteet. Nämä osat ovat kiskoprofiilin pää, raina ja jalka. Pää on leveämpi I: n yläosa, jolla junien pyörät kantavat, raina on ohuempi pystytuki ja jalka on I: n leveä pohja, joka on kiinnitetty siteisiin tai ratapölkyt.
Perus I -kiskoprofiili on edelleen yleisessä käytössä ja tunnetaan yleisesti laipallisena T -profiilina. Tässä kiskomuodossa on jalka, joka on huomattavasti leveämpi kuin pää, ja melko korkea rainaosuus. Näitä raideosia valmistetaan myös erikokoisina painon mukaan pituuden mukaan. Nämä tunnistetaan kilogrammoina metriä tai kiloa piha -arvoina, ja yleisiä esimerkkejä ovat 30 kg/m (60.5 lbs/yd) ja 60 kg/m (121 lbs/yd) rautateillä ja 5.95 kg/m (12 lbs/yd) nosturilla kiskot.
Toinen moderni kiskoprofiilisuunnittelu on LR55 -järjestelmä. Tätä kiskoprofiilia käytetään silloin, kun raitiovaunuradat upotetaan tienpintaan. LR55 -järjestelmä koostuu laipallisesta, V -muotoisesta kiskosta, joka asetetaan polyuretaanimastiksityynylle tien tasalle asetetussa betonikourussa. Tämä mahdollistaa minimaalisen melun siirtymisen raitiovaunuun ja estää sähkövuotoja moottorikiskoilta.