Autosovelluksessa kiihdytin on tyypillisesti poljin, jota kuljettaja käyttää moottorin nopeuden lisäämiseen. Kaasupoljin tunnetaan yleisesti kaasupolkimena, vaikka se yleensä vaikuttaa suoraan ilmanottoon kaasun sijasta. Useimmissa ajoneuvoissa kiihdytin on liitetty läppäventtiiliin mekaanisen nivelten avulla, ja sen painaminen päästää enemmän ilmaa moottoriin. Tämä lisää tyypillisesti myös poltettavan kaasun määrää, koska kaasutin tai polttoaineen ruiskutus pyrkii tasaamaan polttoaineen ja ilman suhteen ilmamäärän kasvaessa.
Kaasuttimissa ajoneuvoissa kaasupoljin on tyypillisesti kytketty kaapelilla tai muulla mekaanisella tavalla kaasuttimen sisällä olevaan läppäventtiiliin. Kaasupolkimen painaminen näissä sovelluksissa aiheuttaa läppäventtiilin avautumisen, jolloin moottoriin pääsee enemmän ilmaa. Useimmat polttoainesuihkutusajoneuvot toimivat samalla tavalla, vaikka kaasupolkimen säätöventtiili on tyypillisesti kaasuläpän rungossa. Tämä venttiili suorittaa yleensä saman tehtävän kuin kaasuttimen sisällä, jolloin kaasupoljin voi vaikuttaa suoraan liitäntälaatikkoon tulevan ilman tilavuuteen.
Jotkut ajoneuvot käyttävät elektronista kaasunohjainta. Näissä autoissa on tyypillisesti anturi, joka sijaitsee kiihdyttimessä mekaanisen kytkennän sijasta. Anturi lähettää tyypillisesti eri signaalin riippuen siitä, kuinka pitkälle kaasupoljinta painetaan. Moottorin ohjausmoduuli (ECM) voi tämän signaalin avulla määrittää, kuinka paljon ilmaa kaasuläpän tulee päästä liitäntälaatikkoon, jolloin kuljettaja voi välillisesti hallita moottorin nopeutta.
Monet muut sovellukset käyttävät myös jonkinlaista kiihdytintä. Lentokoneissa käytetään tyypillisesti työntövipua moottorin tehon säätämiseen. Monimoottorisissa lentokoneissa jokaisella moottorilla voi olla oma työntövipu. Näitä vipuja voidaan yleensä säätää yksitellen halutun työntövoiman saavuttamiseksi kustakin moottorista. Joissakin lentokoneissa on myös työntövoiman suunnanvaihtimet, jolloin jokaiseen työntövipuun liittyy tyypillisesti peruutusvaihde.
Suihkumoottorikoneissa on usein kiihdytinjärjestelmä, joka tunnetaan nimellä autotrottle. Sen sijaan, että asetettaisiin kutakin työntövipua manuaalisesti, nämä järjestelmät voivat antaa ohjaajan valita halutun nopeuden tai työntövoiman. Järjestelmä voi sitten automaattisesti säätää kunkin moottorin tehoa haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi, mikä parantaa polttoainetaloutta ja vähentää lentäjän työtä. Automaatti voidaan asettaa automaattisesti optimaaliseen lentoonlähtöön, risteilyyn tai moniin muihin olosuhteisiin.