Jarrulevyt ovat auton pyörien osia, jotka jarrupalat puristuvat hidastamaan pyörän pyörimistä ja pysäyttämään ajoneuvon. Ajoneuvotyypistä riippuen sen jarrulevyt voidaan valmistaa eri materiaaleista ja malleista. Jotkut on valmistettu raskaasta valuraudasta, kun taas toiset voidaan valmistaa hiilestä, kevlarista tai muista erikoistuneista materiaaleista.
Jotkut jarruroottorit on porattu ristiin, mikä tarkoittaa, että niihin on porattu pieniä reikiä. Tämä tehtiin alun perin kilpa -ajoneuvoissa, koska kaasu jää joskus loukkuun jarrulevyjen ja jarrupalojen väliin heikentäen suorituskykyä. Koska nykyaikaiset jarrupalat eivät aiheuta tätä ongelmaa yhtä paljon kuin vanhemmat, ja koska jarrulevyt voivat lopulta halkeilla paikoissa, joissa porataan reikiä, ristiporausta ei enää tehdä kilpa-autoihin.
Ristiporaus on nyt yleisempi moottoripyörissä ja korkean suorituskyvyn maastopyörissä, kuten alamäessä. Tämän tarkoituksena on auttaa lämmön haihtumisessa, joka voisi muuten vääntää roottoria, kun jarrut painetaan nopeasti. Jarruroottorit voidaan myös urittaa, prosessi, jossa roottoriin on kaiverrettu matalat urat, jotka suorittavat saman tehtävän kilpa-ajoneuvoissa, jotka käyttivät ristiporausta. Uraroottorit eivät ole välttämättömiä tai käytännöllisiä useimmille autoille, koska ne aiheuttavat jarrupalojen kulumisen nopeasti ja liian kuluneet jarrupalat voivat vahingoittaa roottoria.
Vaikka rauta ja teräs ovat jarrulevyjen yleisimpiä materiaaleja, toisia voidaan käyttää tietyissä ajoneuvoissa. Vahvistettu hiili on yleinen valinta kilpa -ajoneuvojen jarrulevyihin, koska ne ovat erinomaisia suorituskyvyssä korkeissa lämpötiloissa verrattuna rautaan. Hiili on myös paljon kevyempää kuin rauta, mikä on tärkeä huomio kilpailussa.
Hieman harvinaisempi, että hiiliroottorit ovat keraamisista materiaaleista valmistettuja. Jälleen tärkein etu tässä tapauksessa on kevyt paino ja alhaiset huoltotarpeet. Ne ovat myös riittävän vahvoja sietämään korkeaa lämpöä, mutta ovat huomattavasti kalliimpia kuin rauta.
Jarrulevyt voivat vaurioitua useilla tavoilla. Liiallinen ruoste on vaara esimerkiksi raudasta valmistetuissa roottorissa. Pieni määrä ruostetta on yleismaailmallista, mutta roottori voi ruostua siinä määrin, että se on vaihdettava. Kiertyminen on ehkä yleisin roottori -ongelma. Kun roottori vääntyy, liiallinen kuumuus aiheuttaa roottorin jarrutuspinnan suhteettoman laajenemisen. Tämä voi aiheuttaa tärinää ohjauspyörässä ja muualla jarrutettaessa.
Tämän ongelman korjaamiseksi roottori poistetaan autosta ja käännetään työstötyökalun läpi, jotta se saa tasaisemman pinnan. Tämä voidaan tehdä vain tietty määrä kertoja ennen kuin roottori on vaihdettava. Muut ongelmat ovat hieman harvinaisempia, kuten halkeilu porausroottorissa tai kuluminen, kun jarrujen kuluminen aiheuttaa naarmuja ja uria roottorin pinnalla.