Pysymismalli on reitti, jota lentokone voi lentää, tyypillisesti soikeassa muodossa, jolloin lentokone voi pysyä lennossa poistumatta alueelta. Tällaista lentomallia käytetään yleensä silloin, kun lentokone on saavuttanut määränpään, mutta ei pysty laskeutumaan, usein liiallisen lentoliikenteen tai huonojen maaolosuhteiden vuoksi. Yhdelle lentokentälle voidaan luoda useita pidätysmalleja eri ilmatilassa, jos se on tarpeeksi kiireinen, ja jokaisella on oma alue ja reitti. Kiinnityskuviota voidaan myös käyttää pitämään useita lentokoneita yhdellä reitillä, joka on erotettu pystysuorasta etäisyydestä.
Tyypillisesti suurilla lentoasemilla käytetty pitomalli voi olla mikä tahansa reitti, joka lopulta johtaa täyteen kiertoon, joka tuo lentokoneen takaisin paikallaan olevaan lähtöpisteeseen. Yksinkertaisin reitti ja helpoin visualisoida on ympyrä tai soikea, aivan kuten auton käyttämä kilparata. Lentokone tulee tälle reitille paikallaan olevassa kohdassa, jota kutsutaan korjaukseksi, ja liikkuu sitten kuvion läpi, kunnes se palaa korjaukseen. Ovaalin pitomallin kohdalla tämä tarkoittaa tyypillisesti, että jokainen kierros kestää noin minuutin ja jokainen puoli on riittävän pitkä, jotta se kestää vielä minuutin tai enemmän.
Pitempiä sivuja olevia pitomalleja käytetään tyypillisesti pidempiin pitoihin, koska usein tapahtuva kääntyminen voi tehdä lentokoneen matkustajista epämukavia. Pysäytyskuviota käytetään yleensä kiireisellä lentokentällä pitämään saapuvat lentokoneet ilmaan lentokentän ympärillä odottaessaan laskeutumisalueen olevan valmis tai saavutettavissa. Tämä voi olla tarpeen, jos liikenne on vilkasta tai jos maaperä on huono ja lumi tai jää on poistettava ennen kuin lentokone voi laskeutua turvallisesti. Useat lentokoneet voivat käyttää yhtä pitomallia; jokainen niistä asetetaan kuvioon, joka on korkeampi kuin edellinen, jolloin muodostuu pystysuora lentokonepino.
Kun käytetään tämäntyyppistä pitopiiripinoa, jokaista lähestyvää ilma -alusta kehotetaan tulemaan pinoon korkeammalla paikalla, ja pohjalentokone laskeutuu ensimmäisenä. Kun pohjalaiva poistuu pitopinosta, jokainen lentokone liikkuu alas ja prosessi jatkuu tarpeen mukaan. Koska säilytysmalli on melko tuhlaava sekä ajan että polttoaineen suhteen, sitä on tyypillisesti parempi välttää; Useimmat lentoyhtiöt yrittävät suunnitella etukäteen laskeutumisongelmia, lentoonlähdön lykkäämistä eikä lentokoneiden pitämistä ilmassa. Kiinnitysmalleja voidaan käyttää myös tietyissä hätätilanteissa, kuten lentokone, joka joutuu laskeutumaan ilman laskutelineitä, polttaakseen ylimääräisen polttoaineen pois ja vähentääkseen tulipalon tai räjähdyksen mahdollisuutta polttoaineesta.