Tukivarren ripustus viittaa autoteollisuudessa käytettävään jousitustyyppiin, joka on tyypillisesti valmistettu teräksestä tai alumiinista ja muistuttaa suurta kirjainta “Y” tai “A” tai kalkkunan tai kanan tukivarret. A-kehyksenä tunnettu jousitusjousitus kiinnittyy yleensä etu- tai takapyörän ja navan kokoonpanoon yhdellä pisteellä ja rungolla kahdella pisteellä. Tämä jousitettu tukijärjestelmä estää pyörän kääntymisen sivulle ja ylläpitää suoraa rengasta. Toimimalla kaksoisjousitusjousituksessa, jossa yksi tukivarsi on yläosassa ja toinen akselipyörän navan alaosassa, jousitus pystyy kulkemaan tehokkaasti koko liikealueellaan poistumatta linjauksesta.
A-runko tai tukivarsi on yksi maailman laajimmin käytetyistä jousitusjärjestelmistä. Kallistuskulmien helppo ylläpito, olkavarren jousitusta on käytetty lähes kaikentyyppisissä ajoneuvoissa hevoskärryistä autoihin ja perävaunuihin. Fordin 1930-luvun ajoneuvoissa käytetty varhaisjousitusjousitus on kutsunut hot roddersin kauneimmaksi ajoneuvoon koskaan käytetyksi jousitusjärjestelmäksi. Ei kuitenkaan ollut harvinaista, että varhaiset kuumavasarat leikkasivat toisistaan puoliksi ja loivat kaksisäteiset varret koristamaan kuumien tankojensa etuosaa.
Yksiakselisessa jousitusjärjestelmässä akseli on asennettu lehtijousille. Toinen ei-niin yleinen menetelmä suoran akselin ripustamiseksi on kierrejouset ja panhard-tangon käyttö akselin asennon ylläpitämiseksi. Tätä jousitusjärjestelmää on käytetty kaikentyyppisissä ajoneuvotyypeissä ympäri maailmaa, ja se on edelleen suosittu valinta raskaisiin laitteisiin, kuten vetopöytäautojen puoliperävaunuihin ja raskaisiin kuorma-autoihin. Kaksinkertaisen A-kehyksen tai tukivarren jousituksen myötä valmistajat ja suunnittelijat pystyivät rakentamaan itsenäisen jousituksen.
Ripustamalla etupyörän kokoonpanot ylemmän ja alemman A-kehyksen väliin, pyörän annetaan niveltyä ylös ja alas säilyttäen suoran ylä- ja ala-asennon. Tämän rakenteen ansiosta pyörä voi liikkua kourun tai esteen yli muuttamatta pyörän kallistusta. Kallistus viittaa siihen kulma- tai kallistus- tai kallistusasteeseen, jolla pyörä ajaa. Useimmat ajoneuvot toimivat muutaman asteen positiivisella kallistuksella.
Negatiivinen kallistuma viittaa renkaaseen, joka kallistuu hieman renkaan yläosasta. Käyttämällä rengasta ja pyörää positiivisissa kulma -asetuksissa ulkopyörä pyörii suoraan ylös käännettäessä jyrkästi. Tämä antaa ajoneuvolle parhaan pidon ja hallinnan.