Akselin selkänojan pakokaasu on yleistä myöhäismalleissa ajoneuvoissa, joilla on alhainen ajokorkeus ja pienempi maavara. Näissä ajoneuvoissa on tyypillisesti äänenvaimennin, joka sijaitsee lähellä ajoneuvon takaosaa ja käyttää usein äänenvaimentimen poistoaukkoa pakoputkena tai takaputkena, vaikkakin hyvin lyhyenä. Näiden ajoneuvojen katalysaattoreihin on kiinnitetty pitkät, suorat pakoputket, jotka kulkevat ajoneuvon lattialautojen alla ja jotka on koottu korkealle ajoneuvon runkoon maavaraongelmien poistamiseksi. Akselin takaosan pakokaasu kiinnittyy yleensä tähän suoraan putkeen ajoneuvon taka -akselilla tai hieman sen takana. Akselin takaosan pakoputkisto koostuu yleensä äänenvaimentimeen kiinnitetystä lyhyen säteen taivutusputkesta ja lyhyestä takaputkesta.
Usein tehtaan äänenvaimentimet ja pakokaasujärjestelmät ovat erittäin rajoittavia. Tämä saa moottorin tuottamaan vähemmän hevosvoimaa, kun pakokaasut joutuvat kamppailemaan rajoittavan pakojärjestelmän läpi poistuakseen moottorista. Asettamalla ajoneuvoon vähemmän rajoittavan, jälkimarkkinoilla akselin takana olevan pakokaasujärjestelmän, moottori käy usein viileämpänä ja tuottaa enemmän tehoa. Toinen ratkaiseva tekijä akselin takaosan pakoputken asentamispäätöksessä on järjestelmän tuottama huomattava pakokaasu. Laadukas taka -akselin pakokaasu ei voi vain parantaa suorituskykyä – järjestelmissä on tyypillisesti kiillotettua kromia tai ruostumatonta terästä olevia pakokaasukärkiä, jotka lisäävät ajoneuvon ulkoasua.
Laaja valikoima taka-akselin pakokaasujärjestelmiä on erittäin käyttäjäystävällinen, joten ajoneuvon omistaja voi suorittaa asennuksen ajotieltä muutamassa tunnissa. Järjestelmän laatu on yleensä paljon parempi kuin ajoneuvon alkuperäinen varustepaketti. Jälkimarkkinointijärjestelmät käyttävät tavallisesti tuurnan mutkia luomaan paljon tasaisempaa kaasuvirtausta sekä parantamaan ja pidentämään tuotteen käyttöikää rajoittamalla alueita, joihin ruoste voi alkaa muodostua tasaisissa mutkissa. Alkuperäisten laitteiden putket taivutetaan tyypillisesti suurilla puristuksilla ja puristimilla, jotka keräävät suolaa ja roskia luoden ruosteelle alttiita alueita.
Monet taka -akselipakojärjestelmien valmistajat tarjoavat tuotteille elinikäisen takuun. Tarttumista estävä yhdiste tulisi sijoittaa putkiin, joissa alkuperäinen pakokaasu ja jälkimarkkinayksiköt ovat päällekkäin, jotta vältetään hapettuminen ja korroosio kahden erilaisen metallin välillä. Monet akselin selkänojien valmistajat suosittelevat myös vain ruostumattomien kiinnitystarvikkeiden käyttöä.