Monissa ajoneuvoissa on hihnapyöräkytkimet joidenkin hihnakäyttöisten osien vapauttamiseksi, kun niitä ei käytetä. Kytkin toimii kytkeytymällä, kun lisävarustetta tarvitaan, ja irrotetaan, kun sitä ei tarvita. Tämä voi auttaa vähentämään moottorin vastusta ja parantamaan polttoainetehokkuutta samalla vähentäen itse komponentin kulumista. Hihnapyörän kytkin löytyy useimmiten ilmastointilaitteiden (AC) kompressoreista, kun taas termostaattista lajiketta käytetään usein hihnakäyttöisissä jäähdytyspuhaltimissa. Tietyt vaihtovirtageneraattorit voidaan myös suunnitella hihnapyöräkytkimillä, joten ne voivat jatkaa pyörimistä suuremmilla kierroksilla minuutissa (RPM) kuin moottori itse lyhyitä aikoja.
Ilmastointilaitteiden kompressorit on tyypillisesti suunniteltu eräänlaisella keskipakopyöräkytkimellä. Tämän tyyppinen kytkin voi luonnollisesti irrottaa kompressorin sisäakselin hihnapyörästä sen pyöriessä. Sähköinen signaali voi saada kytkimen kytkeytymään uudelleen hihnapyörään akselille, kun ilmastointi kytketään päälle. Alhainen kylmäaine tai huono kytkin voi aiheuttaa kytkimen kytkeytymisen ja irtoamisen nopeasti, mikä voi aiheuttaa ei -toivottua melua ja moottorin kierrosluvun vaihtelua.
Hihnakäyttöisissä jäähdytyspuhaltimissa on usein termostaattiohjattu puhallinkytkin. Tämäntyyppinen hihnapyöräkytkin on yleensä suunniteltu viskoosisella liittimellä ja sisältää bimetalliliuskan, joka toimii termostaattina. Jos moottori alkaa käydä liian kuumana, bimetallinauha voi aiheuttaa viskoosiliittimen kiinnittymisen. Tämä voi antaa hihnapyörän kytkimen vapaata pyörää ennen kuin moottori on lämmennyt ja vetää sitten ilmaa jäähdyttimen läpi, kun moottori on kuuma.
Puhallinkytkimen vika voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen tai estää sen saavuttamasta käyttölämpötilaa. Tuuletinkytkin, joka ei voi kytkeytyä päälle, voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen suurissa kuormituksissa tai pysähtyneenä. Jos tuulettimen kytkin jumittuu kytkettyyn asentoon, seurauksena voi olla liiallista melua, huonoa polttoainetaloutta tai moottoria, joka ei koskaan lämpene kunnolla. Tämä voi edelleen vähentää kaasun mittarilukemaa ja ilmenee myös viileässä lämpötilassa lämmittimen tuuletusaukoissa, koska lämmittimen ytimen jäähdytysneste ei koskaan kuumene.
Useimmissa vaihtovirtageneraattoreissa on kiinteä hihnapyörä, mutta joissakin voi olla generaattorin hihnapyörän kytkin. Sen sijaan, että yksikkö antaisi irrottautua, kun sitä ei käytetä, ne on usein suunniteltu siten, että vaihtovirtageneraattori voi vapaasti liikkua suurella kierrosluvulla, kun moottorin kierroslukua pienennetään. Koska vaihtovirtageneraattorilla on taipumus tuottaa pienempi ampeeriteho pienemmillä kierrosluvuilla, tämä voi antaa generaattorin jatkaa suuremmalla teholla, kun moottorin nopeutta lasketaan lyhyen aikaa.