Työntövoiman vektorointi on asento- tai suuntaohjaus, joka voidaan suunnitella mihin tahansa ajoneuvoon, joka kykenee liikkumaan kolmiulotteisesti koneellisen työntövoiman avulla, kuten lentokoneeseen, avaruusalukseen tai vedenalaiseen ajoneuvoon. Raketti- tai suihkumoottoreilla toimivan ajoneuvon taipumus on liikkua täsmälleen päinvastaiseen suuntaan kuin sen taaksepäin suunnatusta työntösuuttimesta poistuu pakokaasu. Kun tämä työntövoima kanavoidaan poistumaan ajoneuvosta eri kulmassa kuin ajoneuvon kulma suhteessa horisonttiin tai sen aiottuun kulkusuuntaan, se voi auttaa nopeissa käännöksissä sen sijaan, että luottaisi vain aerodynaamisiin ohjauspintoihin tai rikkoisi raketteja avaruusaluksissa. tehdä niin.
Useat kehittyneet lentokoneet käyttävät tällä hetkellä työntövoiman vektorointia vuodesta 2011 lähtien, mukaan lukien venäläinen Sukhoi SU-30 MKI, joka on myyty myös Intiaan, Yhdysvaltain ilmavoimien käyttämä F-22 Raptor -hävittäjä ja vuonna 2000 asepalvelukseen rakennettu EF tai Eurofighter 8. Iso-Britannia, Saksa, Italia ja Espanja. AV-1981B Harrier II -suihkukone on myös esimerkki työntövoiman vektoria ohjaavasta lentokoneesta, joka on alun perin kehitetty Isossa-Britanniassa ja joka on ollut käytössä vuodesta 16 useiden osallistuvien Pohjois-Atlantin liittoon (NATO) osallistuvien valtioiden toimesta, mukaan lukien Espanja, Italia ja Yhdysvallat. . Yhdysvallat ja Israel työskentelivät myös 1990-luvun alussa F-XNUMX-hävittäjälentokoneiden ohjelman parissa, joka tunnetaan nimellä MATV (multi-axis thrust vectoring).
Työntövoimavektoria on käytetty myös useissa raketti- ja avaruusalusjärjestelmissä, joista 21-luvulla on ollut merkittäviä esimerkkejä japanilaisesta Mu-raketista ja Euroopan avaruusjärjestön (ESA) Small Missions for Advanced Research and Technology (SMART-1) kuuoperaatiosta. Vuonna 2005. Aikaisempia työntövoiman vektorointia käyttäneitä järjestelmiä ovat muun muassa Yhdysvaltain avaruussukkula sekä 1960-luvun Yhdysvaltain Saturn V -kuuraketit. Useiden Yhdysvaltojen strategisten ydinohjusjärjestelmien tiedetään myös käyttävän tätä tekniikkaa, mukaan lukien maalla sijaitseva mannertenvälinen ballistinen ohjus (ICBM) ja sukellusveneen ballistiset ohjukset (SLBM), joita käytetään ydinsukellusveneisiin.
Työntövoimavektorin ohjauksen saavuttamiseksi on käytetty useita erilaisia lähestymistapoja. Lentokoneissa tyypillinen lähestymistapa on sitoa pakosuuttimen liike ohjaajan ohjaimiin siten, että lentokoneen pinnat, kuten peräsin ja siivekkeet, eivät vain reagoi hänen vektorien muutoksiin, vaan pakosuutin liikkuu rinnakkain niiden kanssa. US F-22:ssa pakosuuttimessa on liikkumisvapaus 20 asteen alueella, mikä antaa lentokoneelle 50 % suuremman kallistusnopeuden. Kiinnitysnopeus on ilma-aluksen kyky poiketa kaltevuussuunnassa – ylös ja alas – tai suunnassa – vasemmalle ja oikealle – keskiliikeakselistaan lennon aikana. Venäläisessä SU-30 MKI:ssä on 32 astetta vaakatasossa ja 15 astetta pystysuunnassa kääntyvä pakosuutin, jonka ansiosta lentokone pystyy suorittamaan nopeita poikkeavia liikkeitä 3-4 sekunnissa noin 217-249 ilmanopeudella. mailia tunnissa (350-400 kilometriä tunnissa).
Avaruusaluksissa tai raketteissa työntövoiman vektorointi voi sisältää koko moottorikokoonpanon siirtämisen ajoneuvon rungossa, joka tunnetaan nimellä gimballing, joka tehtiin US Saturn V -raketilla, tai pakojärjestelmän tärkeimpiä osia voidaan siirtää rinnakkain. Kiinteän polttoaineen rakettimoottorit, kuten japanilainen Mu-avaruuskantoraketti, eivät voi muuttaa työntövoiman polttoaineen suuntaa, joten ne sen sijaan ruiskuttavat jäähdytysnestettä pakosuuttimen yhdelle puolelle, joka pakottaa kuumat pakokaasut poistumaan toiselle puolelle vektorivaikutuksen aikaansaamiseksi. . Tämä tehdään myös Yhdysvaltojen käyttämässä kiinteää polttoainetta käyttävässä Minuteman II -ohjuksessa, jossa sen nestepolttoaineella toimiva Trident SLBMS käyttää hydraulijärjestelmää itse suuttimen liikuttamiseen.
Avaruusaluksissa, jotka on tarkoitettu poistumaan Maan painovoimasta, päätyöntömoottori on usein erotettu asentoa ohjaavista raketteista tai työntövoiman vektorijärjestelmistä, ja jokaisessa järjestelmässä voidaan käyttää erilaisia propulsiomenetelmiä ja polttoaineita. 21-luvun alun avaruuslennoilla on yritetty yhdistää nämä kaksi propulsiojärjestelmää yhdeksi yleisesti polttoaineena toimivaksi järjestelmäksi. ESA SMART-1 -tehtävässä tämä tunnettiin täysin sähköisenä yhteistoiminnan suunnitteluna, jota kutsuttiin asenteen ja kiertoradan ohjausjärjestelmäksi (AOCS). European Student Moon Orbiter (ESMO), joka on suunniteltu laukaistavaksi vuosina 2014–2015, käyttää myös työntövoimavektoria osana kehittynyttä ionipropulsiojärjestelmää.