Lataustila (SOC) on termi, joka kuvaa sähkö- tai hybridiajoneuvojen akuissa jäljellä olevan täyden varauksen prosenttiosuuden. Tämä käsite ilmaisee, kuinka “täysi” akku on prosentteina, kun 100% on täysin ladattu ja 0% tyhjä tai tyhjä. Paristojen SOC -arvoa ei voida määrittää suoraan lisäämällä vain mittari tai mittari piiriin. SOC: n määrittämiseen käytetään neljää epäsuoraa menetelmää. Nämä menetelmät edellyttävät pääsyä paristokoteloon tai akun lukemiin perustuvia ulkoisia laskelmia.
Sähkö- ja hybridiajoneuvojen akuissa jäljellä olevan käytettävän varauksen määrän määrittäminen ei ole niin yksinkertaista kuin miltä se saattaa näyttää. Yksinkertaisesti asettamalla voltimittari akkupiiriin voi hyvin nähdä käyttäjän jumissa 10. reiässä; akun jännitteen lukema ei ole luotettava indikaattori siitä, kuinka kauan se voi edelleen käyttää sille tarkoitettuja laitteita. Tämä johtuu siitä, että useimmat akut, erityisesti sähköajoneuvoille suunnitellut, on suunniteltu säilyttämään nimellisjännite koko latausalueellaan. Tämä tarkoittaa, että 12 voltin akku palauttaa silti 12 voltin mittauksen tai hyvin lähellä sitä, vaikka sillä ei olisi latauskapasiteettia tarvittavan virran syöttämiseksi ajoneuvon ajamiseen. Lataustilaa voidaan ajatella akkukäyttöisten ajoneuvojen polttoainemittarina, ja se on mittausmenetelmänä luotettava osoitus akun tehosta.
Akun varaustilan mittaamiseen on neljä yleisesti käytettyä menetelmää. Ensimmäinen on elektrolyytin kemiallinen analyysi. Tämä on mahdollista vain tiivisteettömillä paristoilla, ja siihen liittyy mittapään liittäminen akun veteen. Tämä anturi mittaa akun veden pH: ta tai ominaispainoa, ja lukemia käytetään sitten akun SOC -arvon laskemiseen.
Toinen menetelmä on virran integrointi, joka lasketaan akkupiirin mitatuilla lukemilla. Tämä menetelmä tunnetaan myös nimellä coulomb -laskenta, ja tämä menetelmä käyttää akun virtalukemia matemaattisesti integroituna käyttöjakson aikana SOC -arvojen laskemiseen. Vaikka nykyinen integraatio on tarkka, sillä on useita heikkouksia, kuten laskentahäiriö ajan myötä ja viittausten puute. Tämä edellyttää, että tämäntyyppisellä varausjärjestelmällä varustetut akkuautot on kalibroitava säännöllisesti uudelleen.
Kolmas lataustilan mittausjärjestelmä on painetesti, joka edellyttää myös anturin asentamista akkukotelon sisään. Tämä järjestelmä perustuu akun taipumukseen kehittää asetettu paine koteloon, kun se on ladattu täyteen. Tämä paine häviää tai laskee, kun akku tyhjenee ja lukema yhdessä Peukertin lakiin perustuvien varaus-/purkauslaskelmien kanssa voi palauttaa tarkat SOC -arvot. Tämä menetelmä on tehokkain käytettäessä NiMH-tyyppisiä nikkelimetallihydridiakkuja.
Neljäs varaustilan laskentamenetelmä perustuu jännitteeseen ja käyttää melko monimutkaista purkauskäyrän laskentaa SOC -arvojen palauttamiseen. Järjestelmä tarjoaa useita ympäristön lukemia, kuten akun lämpötilan ja sähkökemialliset kinetiikka -arvot tämän saavuttamiseksi. Vaikka tämä menetelmä on yleensä melko tarkka, aikaisemmin mainittu paristojen vakaa jännitealue vaikeuttaa sen toteuttamista.