Laiturin suojaovet ovat lasista tai kestävästä muovista valmistettuja liukupaneeleja, jotka on asennettu juna- tai metrolaiturille suojaamaan odottavia matkustajia alla olevilta raiteilta. Ovet toimivat tyypillisesti eräänlaisena väliaikaisena seinänä, jonka läpi matkustajat näkevät raiteet ja lähestyvät autot, mutta eivät pääse niihin käsiksi ennen kuin junat saapuvat. Junan ovien avautumisen jälkeen paneeliovien paneelit liukuvat myös auki, mikä mahdollistaa kyytiin nousun ja sieltä poistumisen.
Turvallisuus on tärkein syy siihen, miksi lavasuojaovet asennetaan, ja turvallisuusnäkökohtien joukossa itsemurhien ehkäisy on korkealla. Raiteille hyppääminen vastaan tulevan junan edessä on ihmisten yleinen tapa päättää elämänsä. Kaupungit ja kunnat asentavat usein laiturin ovia pitääkseen matkustajat turvallisesti laiturilla ja estääkseen sekä hyppyjä että vahingossa putoamisen.
Kiskojen ja lavan erillään pitämisellä on myös lukuisia muita etuja. Laiturin suojaovet edistävät usein säädeltyä lämpötilaa sisä- tai maanalaisilla laitureilla, mikä estää junan tuulen vaikuttamasta merkittävästi sisäympäristöön. Ovet voivat myös vähentää riskiä tavaroiden putoamisesta kiskoille, mikä vähentää siivous- ja turvakustannuksia.
Kaikki lavaseinämän ovet eivät ole täysikokoisia; eli kaikki eivät ulotu lattiasta kattoon. Jotkin ovet, jotka tunnetaan nimellä osittaiset ikkunat tai laiturin reunaovet, ovat yleensä junaa korkeammat, mutta jättävät yläosaan avointa tilaa. Nämä tarjoavat monia täysien porttien etuja, mutta yleensä halvemmalla kokonaiskustannuksilla. Lavaportit sen sijaan ovat yleensä vain noin vyötärön korkeita. Niiden päätehtävänä on ehkäistä onnettomuuksia; tahalliset hyppyt ja roskaaminen ovat edelleen mahdollisia tällä asetuksella.
Lavalevyovet ovat suosituimpia nopean liikenteen työmatkajärjestelmissä Aasiassa, erityisesti Japanissa, Etelä-Koreassa, Singaporessa ja monissa Kiinan suurimmissa kaupungeissa. Vastaavia ovia on asennettu myös useille Euroopan rautatieasemille. Kustannukset, jotka liittyvät juna-asemien jälkiasentamiseen metron laiturin ovien varustamiseen, ovat usein kohtuuttomia, koska suuri osa rautatieinfrastruktuurista vaatisi päivitystä, uudelleenjohdotusta ja säännöllistä testausta. Tästä syystä monet liikennejärjestelmät ovat lisänneet ovia uusiin rakennuksiin ja jättäneet nykyiset asemat ennalleen.
Pohjois-Amerikassa laiturin ovia nähdään harvoin lentokentän transit-kuljetusten ulkopuolella. Tämä johtuu osittain kustannuksista sekä monien passitusjärjestelmien suhteellisesta uutuudesta. Usein on vaikeaa saada vasta vuosikymmeniä vanhojen järjestelmien operaattorit mukaan suuriin rakennusprojekteihin, jotka haittaisivat työmatkalaisia ja johtaisivat viivästyksiin.