Unimog on nelivetoisten ajoneuvojen sarja, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Saksassa pian toisen maailmansodan jälkeen. Näitä ajoneuvoja löytyy edelleen maataloudesta ja muusta siviilikäytöstä, ja jotkut armeijat käyttävät niitä myös. Unimog -linjalla on ollut useita erilaisia ajoneuvotasoja, ja niillä kaikilla on joitain yleisiä ominaisuuksia. Neliveto, kestävä rakenne ja korkea maavara ovat joitakin ominaisuuksia, jotka ovat määritelleet nämä ajoneuvot vuosien varrella. Nämä samat ominaisuudet ovat auttaneet monia linjan ajoneuvoja olemaan hyödyllisiä erilaisissa sovelluksissa ja maastoissa.
Ensimmäinen Unimog-prototyyppi rakennettiin vuonna 1946, jolloin termi “Universal-Motor-Gerät” keksittiin ja lyhennettiin virallisen nimen luomiseksi. Näiden ensimmäisten prototyyppien oli tarkoitus olla uudentyyppisiä traktoreita, joissa on neljä samankokoista pyörää, kuten henkilö- tai kuorma -auto, suljettu ohjaamo ja korkea maavara. Suurin osa ensimmäisen Universal-Motor-Gerätin suunnitteluvaihtoehdoista oli utilitaristisia ja niiden tarkoituksena oli mahdollistaa ajoneuvojen toiminta ankarissa ympäristöissä. Lisälaitteet on suunniteltu siten, että ajoneuvot voivat vetää kuormia, ja voimanottojärjestelmät (PTO) luotiin eri maatilojen käyttöön.
1950 -luvun alussa julkaistiin ensimmäiset kaupallisesti saatavilla olevat Unimog -kuorma -autot. Yksi suosittu linja, joka tarjottiin ensimmäisen kerran 1950 -luvun alussa, pysyi tuotannossa noin kolmekymmentä vuotta. Vaikka ajoneuvot pysyivät suosittuina maataloudessa, kaikkialla esiintyvä neliveto ja korkea maavara tekivät niistä hyödyllisiä myös muissa siviili- ja sotilasoperaatioissa. Koska nämä ajoneuvot voivat kulkea epätasaisessa maastossa, niitä on käytetty palojen, kuljetusvälineiden ja lumen puhdistamiseen. Joissakin ankarissa olosuhteissa järjestettävissä moottoriurheilutapahtumissa käytetään myös Unimog -kuorma -autoja.
Unimog-ajoneuvojen kaksi tärkeintä ominaisuutta ovat poikkeuksellinen maavara ja neliveto. Näillä ajoneuvoilla on yleensä korkeampi maavara kuin muilla samankokoisilla kuorma -autoilla, mikä on mahdollista portaalihammaspyörien avulla. Useimmissa ajoneuvoissa on vetoakselit, jotka sijaitsevat renkaiden keskellä, joten maavara ei saa olla suurempi kuin renkaiden säde, ja se on teknisesti pienempi kuin akselin koon ja tasauspyörästön lisäksi. kotelot ja muut osat. Portaalivaihteisto on laite, jonka avulla akseli voidaan sijoittaa pyörän yläosaan eikä keskelle, mikä voi lisätä dramaattisesti maavaraa.