Rajoitettu luisto -ero on laite, joka löytyy auton tai kuorma -auton vetoakselista ja johon akselit ja rengasvaihde on kiinnitetty. Akselin molempien puolien kytkemiseksi tarvittavan vetovoiman sattuessa rajoitettu luisto -ero saa molemmat vetävät renkaat saamaan voimaa, mikä lisää vetovoimaa. Toisin kuin lukittu, hitsattu tai kelattu tasauspyörästön akseli, jonka molemmat puolet on yhdistetty jatkuvasti yhteen, rajoitettu luisto -ero on tehty siten, että vetoakseli irrotetaan toiselta puolelta kulmaa käännettäessä. Tämä estää pyörien sitomisen ja renkaiden sirkuttamisen, kun ulkopuolinen rengas taistelee kääntymään nopeammin kuin sisärengas, kun ajoneuvo neuvottelee jyrkästä käännöksestä.
Käytetään ensisijaisesti lisävarusteena työ- ja lihas- ja urheiluautoihin, mutta rajoitettu luisto -ero käyttää jousia, jotka painavat kytkinpaketteja ja painavat tasauspyörästön hämähäkkihampaita, jolloin sekä vasen että oikea vetoakseli saavat voiman moottori. Kun tasauspyörästö havaitsee luistavan tai pyörivän renkaan, rajoitetun luiston tasauspyörästön kytkimet kytkeytyvät niin, että molemmat renkaat pyörivät saman määrän samalla nopeudella. Tämä on erityisen hyödyllistä mutaisissa ja lumisissa olosuhteissa, kun yksi vetävä rengas haluaa pyöriä ja antaa ajoneuvon jäädä jumiin.
Tehokkaissa sovelluksissa, kuten drag racingissa, rajoitetun luistonesteen ansiosta ajoneuvo kiihtyy nopeasti kaasun osuessa sen sijaan, että yksi rengas pyörii moottorin voimalla ja nousee savuun. Työkoneen tapauksessa voiman yhtäläinen käyttö vetoakselin molemmille puolille luo erittäin voimakkaan vetokoneen, joka pystyy siirtämään suuria ja raskaita hyötykuormia rikkomatta vetoakselia. Kuorma-autot, joissa on avoin tai yksipuolinen tasauspyörästö, rikkovat yleensä akselin, koska koko raskaan kuorman siirtämisvoima kohdistuu vain akselin yhdelle puolelle.
Rajoitetun luiston tasauspyörästön voiteluöljy vaatii erityisen lisäaineen lisäämisen voimansiirtokytkinten toiminnan helpottamiseksi. Rajoitetun luiston tasauspyörästön käyttäminen ilman tätä lisäainetta johtaa kytkinpaketin tarttumiseen, mikä voi estää käyttölinjan asianmukaisen toiminnan. Useimmat ajoneuvot, joissa on rajoitettu luisto -ero, suosittelevat voiteluöljyn ja lisäaineen vaihtamista tietyin väliajoin. Jos näin ei tehdä, mitätöidään useimpien valmistajien takuu.