Pyöränkotelot, jotka tunnetaan myös nimellä pyöränpäälliset, ovat pyöreitä metallisia levyjä, jotka on suunniteltu sopimaan tiiviisti auton renkaiden keskitilaan. Niiden päätehtävänä on suojata muttereita altistumiselta elementteille, mutta niitä pidetään myös esteettisinä elementteinä, jotka lisäävät auton yleistä tyyliä. Autosuunnittelijoilla on usein luonnolliset rajat tyylielementtien suhteen, mutta pölykapselit tarjoavat luovaa ulostuloa.
Varhaiset napakappaleet taottiin rutiininomaisesti raskaasta teräksestä, ja niitä pidettiin toiminnallisina, ei koriste -elementteinä. Lopulta suuret autoyhtiöt ymmärsivät, että huppialue oli ihanteellinen paikka mainostaa yritysidentiteettiään. 1920- ja 1930 -luvun edustajat hyödynsivät tyylikästä art deco -suunnitteluvilliä painottaen virtaviivaistamista ja nopeutta. Yritysten nimet olivat esillä näkyvästi keskiökuppeissa, mutta kokonaisnäkymä oli silti melko suoraviivainen.
1940 -luvun sotatoimet saivat autosuunnittelijat vähentämään teräksen ja kromin käyttöä koriste -elementeissä, kuten pölysuojissa. Alumiinista ja muista seoksista tuli uusi raaka -aine. Sodan jälkeen kukoistava talous johti uuteen painopisteeseen suuremmissa ja vilkkaammissa autoissa. 1950-luvun autoissa oli usein ylisuuria napakuppeja, joissa oli dramaattiset laajennukset ja runsaasti kromia. Autonomistajat rinnasivat auton koon ja tyylin menestykseen, joten jopa halvimmat mallit sisälsivät huomiota herättäviä huppukuppeja ja muita tyylielementtejä.
Kun talous jäähtyi ja pienemmistä autoista tuli suosittuja, pölykapselit palasivat toimiviin mutta virtaviivaisiin juuriinsa. Vanhemmista tuli suosittuja keräilyesineitä, ja jotkut kehittyneemmistä esimerkeistä saivat huipulle dollarin huutokaupoissa. Tämän päivän trendi on pyöränsuojus, jossa on vapaasti pyörivä keskielementti. Nämä “pyörivät” napa- ja pyöränsuojukset ovat joko hopeaa, kromia tai kullattua ja ovat suosittuja nuorisomarkkinoilla. Kanadan taksiyritykset ovat itse asiassa alkaneet myydä mainostilaa kalustoaan. Mainos itsessään on kiinnitetty painotettuun kiekkoon, joka pysyy vakaana auton liikkuessa.
Jotkut ihmiset ajattelevat napakappaleita samalla tavalla kuin armadilloja tai poskumeita – he kaikki syntyvät kuolleina valtatien reunalla. Täydellisen sarjan ylläpitäminen voi todellakin olla haaste. Suurin syy tähän ilmiöön on renkaiden vaihto. Napakorkit on irrotettava ruuvimeisselillä tai muulla työkalulla, mikä aiheuttaa lopulta korkin vääntymisen. Kansi itsessään tekee ihastuttavan pidikkeen irrotetuille muttereille, mutta muuttuu jälkikäteen uuden renkaan kiinnittämisen jälkeen. Harvat kuljettajat kantavat mukanaan kumivasaraa, joten ne kiinnitetään usein löysästi. Muutama kilometri moottoritien nopeudella voi johtaa yhden tai useamman navan katoamiseen. Tunnollisten autojen omistajien tulisi ottaa aika varmistaakseen ne säännöllisesti napauttamalla vannetta pyöreällä tavalla kumivasaralla.