Rautatieyritysten laajalti käyttämä ja ratateollisuudelle elintärkeä rautatievaunun siirtäjä siirtää pieniä määriä rautatievaunuja ympäri rautatiepihoja. Kiskovaunun liikkujan ei tarvitse vaihtaa veturia ja sen kuljettajaa. Kevyt ajoneuvo verrattuna paljon suurempiin ja raskaampiin kytkinvetureihin, rautatiekulkuneuvo on kätevämpi ja halvempi käyttää.
Rautavaunun siirtäjä pystyy liikkumaan maantiepyörillä liikkuakseen pihalla, poistamalla selkeän radan tarpeen ja tehostamalla rautatievaunujen siirtämistä. Kun liikutetaan rautatievaunuja, rautatievaunun kuljettaja nostaa kumirenkaat tieltä ja kiinnittää teräspyörät radalle. Rautavaunun siirtolaite on varustettu liittimellä, joka yhdistää ajoneuvon rautatievaunuihin.
Perinteisesti rautatiekulkuneuvot saavat voimansa pienistä 15 hevosvoiman bensiini-, diesel- ja nestekaasumoottoreista. Myös uusi akkukäyttöisten, radio-ohjattavien rautatievaunujen linja on syntynyt. Paristokäyttöinen rautatievaunu pystyy siirtämään 330 tonnia (299.4 tonnia) tasaisella, suoralla radalla ja siinä on neljä kumipyörää, joten sitä voidaan käyttää myös tiellä.
Joissakin rautatievaunuissa on kaksi vetojärjestelmää: kumipyöräinen järjestelmä pihalla liikkumista varten ja teräspyöräinen järjestelmä kiskoilla toimimiseksi, kumipyörät nostettuna pois tieltä. Teräspyörävetoisen rautatiekulkuneuvon on siirrettävä rautatievaunujen paino omille pyörilleen saadakseen tarvittavan vetovoiman joidenkin rautatievaunujen suuren painon vuoksi. Kumipyörävetolaitteilla varustetut raitiovaunun siirtäjät tuottavat oman vetonsa ja tarvitsevat teräspyörät vain ohjaamaan niitä teillä.
On olemassa useita yrityksiä, jotka valmistavat rautatievaunujen siirtäjiä. Yksi varhaisimmista merkeistä oli Trackmobile. Nimi on tullut jonkin verran synonyymiksi kaikille rautatievaunujen siirtäjille, mutta todellisuudessa se on vain yksi merkki niistä.