Monet jalankulkijat ovat ihmetelleet: “Toimiiko jalkakäytävän kävelypainike todella?” New Yorkissa vastaus on ei. Big Applen liikennevaloja ohjataan tietokoneella, joten vaikka kävelypainikkeet löytyvät edelleen ylityspaikoista, ne eivät toimi. Riippumatta siitä, kuinka monta kertaa jalankulkija voi huolestuneena painaa “Kävele” -painiketta, painikkeet eivät ole yhteydessä liikennevalojärjestelmään. Jotkut Los Angelesin kävelypainikkeet toimivat edelleen, samoin kuin painikkeet monissa muissa kaupungeissa. Kaikki riippuu kaupungista itsestään ja liikenteen määrästä tietyllä risteyksellä. Portland, Oregon, liikennemerkkien päällikkö sanoo, että suurin osa kaupungin kävelypainikkeista toimii, mutta kuten kaikki muutkin, se on tasapainotus, jolla varmistetaan, että liikennettä ei pidätetä yhdelle kadun ylittäneelle henkilölle. Jotkut painikkeet toimivat myös vain tiettyinä vuorokaudenaikoina, yleensä ruuhka-aikojen ulkopuolella. Tuloksena on, että jos jalankulkija haluaa ylittää vilkkaan kadun, hän voi aina yrittää painaa kävelypainiketta. Se ei ehkä toimi, mutta ainakin suojatiellä oleva henkilö kokee hieman enemmän voimaa.
Jotkut maailman vilkkaimmista risteyksistä:
Shibuyan ylitys Tokiossa, Japanissa. Tällä risteyksellä on hyvät liikennemerkit, mutta ihmisten määrä tekee siitä kaoottisen. Tuhannet ihmiset ylittävät risteyksen kerralla, monta kertaa päivässä.
Meskelin aukio Addis Abebassa, Etiopiassa. Tämä pelottava risteys – ilman liikenteenohjausta – aiheutti yli 200 suuronnettomuutta vuosina 2004-2006.
Arc d’Triomphe de l’Étoile -liikenneympyrä Pariisissa, Ranskassa. Tämän hämmennyksen joukossa tuhannet kuljettajat tapaavat risteyksessä useilta eri reiteiltä, ja he kaikki kulkevat vastakkaisiin suuntiin. Liikenteen ohjaus on minimaalista, mikä tekee vaarallisesta, hermoja raastavasta kokemuksesta.