Rakentamisessa monokokki on menetelmä ulkoisen rakenteen käyttämiseksi kuorman tukemiseksi. Nimi tarkoittaa kirjaimellisesti “yksi kuori” ja viittaa ulkoisen kehyksen valmistamiseen yhdeksi yksiköksi. Tämän menetelmän vaihtoehtoisia nimiä ovat unibody, yhtenäinen rakenne ja rakenteellinen pinta. Se on hyödyllinen esineen painon pienentämiseksi merkittävästi säilyttäen sen lujuuden. Yhden yksikön rakennetta käytetään laajalti autojen rungoissa, veneen rungoissa ja lentokoneiden rungoissa.
Monokokkeja käytettiin ensin autoissa, mutta ilmailuteollisuus kehitti niitä laajasti. Ennen 1930 -lukua useimmat lentokoneet rakennettiin täydellä sisäisellä rungolla. Tästä seurasi raskas runko. Kehitys tekniikassa mahdollisti kevyempien ja vahvempien materiaalien käyttämisen lentokoneen pinnalla, joka silti pystyi kuljettamaan suurimman osan lastista. Kestävämpi ulkopuoli korvasi lopulta raskaan rungon.
Yksivärisen kehyksen mukauttamiseen vaikutti edelleen korkean suorituskyvyn moottorien kehitys. Nämä moottorit pystyivät saavuttamaan nopeammat nopeudet ja korkeammat korkeudet. Tämä loi tarpeen lentokoneille, jotka kestäisivät lisääntynyttä nopeutta ja matkustamon painetta. Alumiinista valmistetun rakenteellisen ihon todettiin soveltuvan edellä mainittuihin olosuhteisiin, ja se sisällytettiin useimpiin lentokoneisiin.
Materiaalit, kuten lasikuitu ja hiilikuitu, ovat tyypillisiä komponentteja huippuluokan monokokkikehyksissä. Materiaaleilla on suhteellisen korkea lujuus-paino-suhde, joten ne sopivat kevyille ajoneuvoille, kuten polkupyörille, purjelentokoneille, veneille ja kilpa-autoille. Niiden kyky mukautua hienostuneisiin muotoihin tekee niistä ihanteelliset myös monokokkiseen rakentamiseen.
Rakennukset voivat yhdistää suunnittelussaan useita monokokkiarkkitehtuurin periaatteita. Se tarjoaa enemmän tilaa rakenteen sisällä poistamalla kantavia pilareita. Rakenteita voidaan myös rakentaa suhteellisen vähemmän materiaaleista. Kupolit ja muut monimutkaiset rakenteet toteutetaan käyttämällä samaa tekniikkaa.
Yksiväristen kuorien lisäetuna on autojen turvallisuuden lisääminen. Yhden yksikön rakenne vaimentaa tehokkaasti iskuja ja jakaa energiaa alustan ympärille. Formula 1 ™ -kilpailuissa auton ohjaamo toimii vahvana monokokkirakenteena. Sen ansiosta kuljettaja selviää todennäköisemmin törmäyksistä, joita voi esiintyä kilpailussa.
Muna on täydellinen esimerkki monokokkeista luonnossa. Sen muoto ja kuori antavat munalle runsaasti erityislujuutta. Toisaalta hauras kuori havainnollistaa yhteistä haittaa monokokkimallin käytössä.
Koska yksivärinen runko perustuu enimmäkseen jatkuvaan pintaan kuorman kantamiseksi, kaikki ulkopuolen vauriot voivat vaarantaa rakenteen eheyden. Korjaukset ja muutokset ovat usein vaikeita, koska runko ei yleensä koostu vaihdettavista osista. Jotkut lentokoneet kompensoivat tämän käyttämällä puolimonokki-runkoa ja vahvistamalla haavoittuvia osia.