Vähennyskäyttö on laite, jota käytetään monentyyppisissä moottoreissa pyörivien osien nopeuden siirtämiseksi. Alkuperäisissä vetoyksiköissä oli kuulalaakereita, jotka asennettiin keskusholkin ympärille, vaikka yleisin alennuskäyttötyyppi on planeettapyörä, jota käytetään useimmissa autoissa. Planeettapyörässä on suuri, keskellä oleva pyörivä hammaspyörä, jonka ympärille on asennettu useita muita pienempiä hammaspyöriä. Nopeus keskivaihteesta siirtyy pienemmille vaihteille, jotka pyörivät keskivaihteen ympärillä. Järjestelmä tunnetaan planeettajärjestelmänä, koska pienemmät hammaspyörät pyörivät keskivaihteen ympäri, aivan kuten planeetat pyörivät auringon ympäri.
Pienemmät hammaspyörät siirtävät sitten keskivaihteiston nopeuden ulompaan holkkiin, levyyn tai hammaspyörään, joka kääntää osan, kuten pyörän akselin. Tämän alennuskäytön tarkoituksena on siirtää tehoa tehokkaasti komponentteihin lisäämättä vääntömomenttia, joka voi vahingoittaa akseleita tai muita komponentteja. Monissa autoissa on vaihdelaatikossa planeetta -alennuskäyttöjärjestelmiä; Joissakin suurissa kuorma -autoissa on samanlainen järjestelmä jokaisella akselilla, koska suurempien kuorma -autojen vetoakselit tuottavat yleensä niin paljon vääntöä, että akselit voivat napsahtaa. Tämän estämiseksi planeettapyörät on asennettu kumpaankin akselin päähän tehonsiirron tehostamiseksi. Vähennyskäyttöä voidaan käyttää myös akselin jokaista kierrosta kohti syntyvän vääntömomentin lisäämiseen.
Toinen alennuskäyttöjärjestelmän etu on vääntömomentin kohdistamisen tehokkuus. Pyörivän akselin ja akselin pyörimiseen riippuvien osien välillä on paljon vähemmän kaltevuutta. “Slop” tarkoittaa lähinnä toistoa tai liiallista liikettä komponenttien välillä, mikä voi johtaa tehottomuuteen tai hienosäätöön. Esimerkiksi radionupit käyttävät pelkistyskäyttöjärjestelmää siirtääkseen nupin liikkeen radion virityskondensaattoriin. Ilman pelkistysjärjestelmää olisi erittäin vaikea hienosäätää radion nuppia saadakseen selkeä signaali radioon.
Joskus alennuskäyttöjärjestelmässä käytetään kumihihnoja vääntömomentin siirtämiseksi. Hihna on yleensä lovettu, jotta se toimisi yhdessä hammaspyörän hampaiden kanssa, jotka pyörivät pois keskiakselista. Vaihteiden koko auttaa tarjoamaan vääntömomentin, ja lovettu hihna helpottaa siirtoa, koska se on kääritty sekä suurempien että pienempien vaihteiden ympärille.