Puristustiiviste on esimuotoiltu materiaalikappale, joka on suunniteltu sopimaan kahden esineen väliin ja estämään vuotoja paineen alaisena. Yleensä kahden ruuvatun pinnan välissä oleva puristustiiviste täyttää epätasaisuudet vastaavien pintojen välillä. Tyypillisesti se estää myös kaasujen tai nesteiden pääsyn pienien rakojen tai aukkojen läpi, joissa pinnat eivät ole täysin sileitä ja saumattomia. Puristustiivisteet valmistetaan yleensä materiaaleista, kuten kumi, neopreeni, grafiitti, pii, huopa, metalli tai muovi.
Yhdessä vaiheessa puristetiivisteet valmistettiin usein materiaaleista, jotka sisälsivät asbestia. Koska asbestin on osoitettu edistävän tappavaa keuhkosairauden asbestoosia, Yhdysvalloissa (Yhdysvalloissa) asbestia sisältäviä materiaaleja ei enää käytetä minkään tyyppisten tiivisteiden valmistuksessa. Asbestimateriaaleja käytetään kuitenkin edelleen tiivisteiden valmistuksessa muualla maailmassa.
Oikein toimivaa puristustiivistettä ei yleensä pitäisi valmistaa liian paksusta materiaalista. Yleensä paksumpi tiiviste sallii todennäköisemmin vuodon itse tiivisteen huokosten läpi. Paras tiivisteen paksuus on juuri niin paksu, että se kompensoi mahdolliset pinnan epätasaisuudet ja on silti kokoonpuristuva.
Vaikka tietyntyyppisiä tiivistemateriaaleja ei voida kiristää liikaa- pääasiassa elastomeeri- tai kumipohjaisia materiaaleja-, muut tiivistemateriaalit, kuten metalli tai Teflon®, voidaan kiristää liikaa, mikä voi pilata niiden tiivistysominaisuudet. Metallisten puristustiivisteiden tyypillisesti on voitava palautua tai laajentua toimimaan kunnolla. Jos kiristetään liikaa, metallinen puristustiiviste menettää tämän hyödynnettävyyden eikä voi saada aikaan tiivistettä.
Täydellinen esimerkki metallitiivisteen oikean kiristyspaineen tarpeesta on päätiiviste, joka on asennettu moottoriin lähes kaikkiin ajoneuvoihin. Kannen tiiviste on suunniteltu yleisesti metallista. Autovalmistajat yleensä julkaisevat oikean vääntömomentin, jota mekaanikon tulee soveltaa moottorin pitäviin ruuveihin. Tämä auttaa mekaanikkoja vaihtamaan moottorin pään tiivisteet samalla, kun ne eivät kiristä liikaa ruuveja, mikä voi pilata tiivisteen.