Coanda -ilmiön mukaan neste- tai kaasuvirta halaa kuperaa muotoa, kun se kohdistetaan kyseisen pinnan tangenttiin. Tämän löysi romanialainen Henri-Marie Coanda 1930-luvulla. Coanda -ilmiössä on epätavallista se, että kaareva pinta vetää nesteen tai kaasun virtausta niin voimakkaasti. Koveri käyrä luonnollisesti työntää virtausta, mutta se, että kupera reagoisi niin voimakkaasti nesteeseen tai kaasuun, on epätavallista. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeä lentokoneiden suunnittelussa.
Coanda löysi ja testasi tämän periaatteen lentokoneessa. Hän opiskeli lentokoneitaan yli 20 vuoden ajan todistaakseen, että ilma lentokoneen siiven varrella kääntyy alaspäin siiven muodon vuoksi. Ilma poistuu siivestä työntäen konetta ylöspäin ja nostamalla sitä. Tämä liike johtaa luonnollisesti Coanda -ilmiöön.
Coanda -efektiä voidaan soveltaa myös nykypäivän lentokoneisiin. Coanda -potkuria käytettäessä ilma poistuu kehon etuosasta ja kiinnittyy pintaan ennen kuin se virtaa kohti yläpintaa. Arkkiin virtaavaa ilmaa kutsutaan Coanda -suihkuksi, joka virtaa kohti potkurin takaosaa. Tämä johtaa suuren ilman imemiseen ympäröivästä ilmakehästä. Edessä olevan positiivisen ilmanpaineen ja takana olevan alipaineen sijasta esiintyy vastustusta vastusta, joka tunnetaan myös nimellä työntövoima.
Toinen tärkeä Coanda -vaikutuksen sovellus on kiertosäätimen siipitekniikka. Coanda -pinta muodostuu levitaatiolaitteen lyhyestä, tasaisesta pinnasta. Kiertosäätösiipitekniikan tavoitteena on käyttää pinnan ja uran puhallusta siipien reunoilla olevien nostolaitteiden korvaamiseen. Sovellus käytettiin ensimmäisen kerran Boeing 707 -koneessa.
Koska kaikki Coanda -tehosteen sovellukset sisältävät nestemäisen esineen, joka virtaa kiinteän esineen yli, tämän vaikutuksen taustalla oleva tiede tunnetaan nesteen dynamiikana. Nestemäiset dyanaamit edustavat nesteiden tai kaasujen liikettä. Tämän tieteen opiskelu voi johtaa moniin tuloksiin, kuten Coanda -ilmiöön.