Kun tiellä on kaistan sulkeminen, kuljettajia on kahta luokkaa: sivusuunnittelijat ja kokoonpanot. Sidezoomer yrittää päästä mahdollisimman pitkälle ennen kuin hänen on sulauduttava hitaampaan liikenteeseen. Kokoonpano sulautuu avoimelle kaistalle mahdollisimman pian ja odottaa. Näillä kuljettajilla on useita käyttäytymistapoja suhteessa kohtaan, jossa liikenne on yhdistettävä, jota kutsutaan myös pullonkaulaksi.
Cynthia Gorney loi termit sidezoomer ja lineupper New York Timesin artikkelissa The Urge To Merge. Molemmille kuljettajille on monia muita termejä; tilanteesta riippuen jotkut voivat olla hyvin halventavia.
Tiukassa liikenteessä, joka yleensä johtuu rakentamisesta, yksi kaista päättyy ja kyseisen kaistan kuljettajat joutuvat sulautumaan muiden kaistojen liikenteeseen. Sidezoomer hyödyntää sitä tosiasiaa, että tällä kaistalla ei ole autoa.
Sidezoomerilla on kolme perustoimintoa:
Sidezoomer ajaa ylös vapaata kaistaa ja sulautuu heti, kun aukko on.
Sidezoomer jatkaa ajamista, kunnes yhdistävä kaista päättyy, sitten joko odottaa aukkoa tai pakottaa tiensä sisään.
Sidezoomer poistuu valtatieltä poistumisrampin kautta ja palaa sitten uudelleen samaan valtatielle uudelleen, missä he voivat sulautua kauemmas lähtöpaikastaan.
Kokoonpano voi puolestaan vastata useilla tavoilla:
Kokoonpanon ansiosta sivukappale voi yhdistyä jättämällä tilaa autonsa eteen.
Kokoonpano ajaa niin lähelle edessään olevaa autoa estääkseen sivusuunnittelijan sulautumisen.
Kokoonpano ajaa yhdistyneelle kaistalle ja estää sivusoomaajaa etenemästä pidemmälle.
Molempien kuljettajien toimet voivat suurentaa negatiivisia tunteita, ja tämä voi johtaa raivoon tiellä. Kokoonpano tuntee sivuttaiskeilaajan pettäneen, koska hän on odottanut vuoroaan. Sidezoomer kokee, että hänellä on oikeus käyttää yhdistävää kaistaa, koska se on auki.
Paras tapa nopeuttaa liikennettä pullonkaulan läpi on kiistanalainen. Seuraavat kaksi skenaariota ovat mahdollisia.
Ensimmäisessä skenaariossa jokaisesta autosta tulee kokoonpano ja se sulautuu oikeaan kaistaan mahdollisimman pian. Perusteluna tälle tapaukselle on, että liikenne ei pullonkaulaa, kun kaikki kaistat on yhdistettävä, ja liikenne jatkuu. Tätä teoriaa vastustavat väittävät, että tämä hidastaa kaikkien edistymistä, koska se ei käytä koko tien mahdollista tilaa.
Toisessa skenaariossa käytetään kaikkia vapaita kaistoja, yhdistävä kaista mukaan lukien, ja siten hyödynnetään koko tien tila. Kun yhdistävä kaista päättyy, kaikki autot sulautuvat yhteen vuorotellen. Tämä muistuttaisi vetoketjun hampaita, kun puolikkaat yhdistyvät toisiinsa.
Mitä vikaa toisessa skenaariossa on? Ongelma on tietysti ihmisluonto. Jossain linjan varrella kuljettaja päättää aina olla antamatta autojen yhdistyä hänen edessään ja osoittaa sivusuuntaista käyttäytymistä. Tämä saa säännöt noudattavat kuljettajat vihaiseksi, ja koko negatiivinen kierre alkaa uudelleen.
Kuljettajien, jotka ovat huolissaan edellä mainittuja toimia koskevista laeista, tulee viitata kaikkiin lakeihinsa tai asetuksiinsa, jotka koskevat heidän aluettaan.