Hydrostaattinen voimansiirto on moottorimekaniikan luokka, ja se kuvaa pohjimmiltaan järjestelmää, jossa tehoa tuotetaan ja siirretään paineistamalla ja vapauttamalla nestettä erikoispumppujen kautta. Sitä kutsutaan myös joskus “jatkuvasti muuttuvaksi voimansiirtoksi”, ja se toimii muuttamalla liikkeenesteen hydrauliikkapumppujen kautta käyttämänsä energian ajoneuvon voimansiirtoksi. Tällaista voimansiirtoa voidaan teknisesti käyttää melkein minkä tahansa tyyppisen koneen voimaantamiseen, vaikka se nähdään yleisimmin raskaissa koneissa, kuten traktoreissa ja kaivurissa. Vaihteisto pystyy tuottamaan paljon tehoa erittäin nopeasti, mutta se ei yleensä ole kovin tehokas kiihdytyksen ja suurten nopeuksien ylläpitämisen suhteen. Sellaisena se ei yleensä ole hyvä valinta henkilö- tai kuorma -autoille, jotka viettävät suurimman osan ajastaan moottoriteillä.
Miten se toimii
Moottoriajoneuvojen moottoreita on yleensä useita eri tyyppejä, ja useimmissa tapauksissa ne on nimetty ainakin osittain niiden toiminnan perusteella. Esimerkiksi henkilöautoja markkinoidaan tyypillisesti joko “automaattisilla” tai “vakiovaihteistoilla”, ja molemmat ovat termejä, jotka kuvaavat tekniikan toimintaa – eli vaihtuvatko moottorin vaihteet automaattisesti kuljettajan nopeuden mukaan vai tarvitsevatko ne kuljettajan sitoutumista. Moottorin kuvaaminen hydrostaattisella voimansiirrolla on yleensä lausunto siitä, miten moottori todella toimii sisäisesti. Näissä tapauksissa nestettä siirretään mäntäpumpusta moottoriin putkien sarjan kautta, ja prosessissa syntyvä energia on se, joka todella kulkee ajoneuvon päällä.
Tällaisella vaihteistolla ei ole määräyksiä kytkimestä tai vaihdon vaihdosta. Nopeuden muuttamiseksi käyttäjä yksinkertaisesti liikuttaa nopeuden valitsinta haluttuun reaktioon nähden. Tyypillisesti mitä pidemmälle eteenpäin nopeudenvalitsinta työnnetään, sitä nopeammin traktori tai ajoneuvo ajaa eteenpäin, kun taas vipua vetämällä taaksepäin liikkeessä, ajoneuvo hidastuu. Pysäytetystä asennosta vipua vetämällä taaksepäin ajoneuvo siirtyy peruutukseen.
Yleisimmät sovellukset
Tällainen voimansiirto toimii todella hyvin koneissa, joilla on oltava paljon tehoa ilman paljon liikettä. Useimmissa koneissa, jotka käyttävät sitä, on myös riittävän suuret moottorilaatikot pitämään sen tyypillisesti suuri koko; se on yleistä maansiirtolaitteissa ja teollisuuskoneissa, erityisesti traktoreissa, kaivinkoneissa ja trukkeissa. Kaikki, mikä tarvitsee paljon virtaa ja energiaa lyhyissä jaksoissa, voi yleensä hyötyä tällaisesta energiajärjestelystä, vaikka se ei yleensä ole hyvä valinta nopeutta tarvitseville ajoneuvoille. Tämä sisältää henkilöautot, kuorma -autot ja laitteet, joiden on liikuttava liikenteessä.
Miksi ihmiset haluavat sitä
Helppokäyttöisyys on yksi hydrostaattisen voimansiirron suurimmista eduista. Kytkinpolkimen poistaminen käytöstä tekee koneesta paljon vaikeamman käyttää. Ajoneuvon nopeutta ja tehoa voidaan helposti hallita myös vipuilla kaasun sijasta, ja moottoria voidaan käyttää myös mäen tai asteen laskemisen ohjaamiseen nopeuden ja suunnan avulla jarrutusten sijaan.
Tällainen voimansiirto tehostaa myös tiettyjä töitä ja voi antaa kuljettajalle mahdollisuuden tehdä työt mukavammin kuin kytkimen väsyttävä työntäminen ja vaihteiden vaihto. Kun hydrostaattinen käyttö on sopeutunut, useimmat kuljettajat pystyvät käsittelemään konetta yhdellä kädellä koskematta kaasuun tai jarrujärjestelmään, ennen kuin tehtävä on suoritettu.
Haitat ja haitat
Hydrostaattinen voimansiirtomalli ei kuitenkaan ole virheetön. Mekaniikka, joka liittyy voiman siirtoon hydrauliikka -akseleista vaihteistoon, lisää todennäköisyyttä, että jokin jää jumiin. Voimasovellus ohjaa usein liian paljon vääntöä pyörille pehmeässä maastossa, jolloin ne ovat alttiita pyörimiselle; myös useimmissa tapauksissa renkaan nopeutta ei hallita yhtä tehokkaasti kuin kaasulla. Tämä voi aiheuttaa ohjausongelman, joka yleensä johtaa siihen, että käyttäjä häviää taistelun painovoiman ja pehmeiden pintojen välillä.
Kustannukset voivat myös olla tekijä. Hydraulikäyttöiset käyttöjärjestelmät ovat yleensä kalliimpia kuin tyypillisemmät kytkin- ja vaihteistomallit. Pelkkä neste on usein kallista ostaa, ja myös ylläpito ja huolto ovat yleensä kalliimpia. Näistä syistä jotkut valitsevat koneisiinsa perinteisiä kytkimen voimansiirtojärjestelmiä, varsinkin jos sitä käytetään vain joskus tai vain rajoitetuissa projekteissa.