Lentokoneen runko viittaa lentokoneen mekaaniseen rakenteeseen. Yleensä sekä sisäinen tukirakenne että ulkokuori sisältyvät ilma -aluksen runkoon. Yhteistyössä lentokoneen rungon ulko- ja sisäosat säilyttävät lentokoneen rakenteellisen eheyden ja lujuuden. Tiede on hyötynyt suuresti metallurgian, stressin ja väsymyksen ymmärtämisestä, kun tarkastellaan lentokoneen rungon rakennetta ja vikaa. Puusta alumiini- ja teräsrakenteisiin lentokoneen runko-tekniikka on kasvanut sisällyttämään avaruusajan komposiittimateriaalit nykyaikaisten lentokoneiden suunnitteluun.
Yksi vaikeimmista tekijöistä, jotka kohtaavat varhaisia lentokoneen suunnittelijoita, oli suunnitella lentokoneen runko, joka selviytyisi lentoonlähdön ja laskeutumisen rasituksista samalla kun se oli tarpeeksi kevyt lentoon. Keksijät Orville ja Wilbur Wright ratkaisivat ongelman suunnittelemalla puusta ja vaijereista tehdyn lentokoneen rungon. Heidän koneensa lensi ensin Kitty Hawkissa, Pohjois -Carolinassa, Yhdysvalloissa. Vaikka lento ei ollut läheskään niin pitkä kuin useimmat modernit kiitotiet, se muutti ilmailun ikuisesti.
Suurimmat dramaattiset lentokoneen runkorakenteen muutokset tapahtuivat sodan vuoksi. Ensimmäisessä maailmansodassa käytetyt lentokoneet olivat tyypillisesti puurunkoisia malleja, jotka oli peitetty kankaalla. Lentokone toimi hyvin; rungot eivät kuitenkaan antaneet lentäjille suojaa luoteilta. Monet lentäjät kuolivat jopa maatulesta lentäessään taistelukenttien yli.
Toinen maailmansota toi uusia seoksia tuotantoyhdistelmään, ja valmistajat loivat alumiinista lentokoneiden kehyksiä ja peitteitä. Uusi materiaali oli kevyttä ja lisäsuojaa lentäjille. Raskaat teräslevyt sijoitettiin ohjaamoon antamaan lisäsuojaa luoteilta. Jotkut aikakauden tärkeimmistä malleista lentävät edelleen yli 60 vuoden kuluttua sodasta. Tämä johtuu aikojen suunnittelusta ja valmistuskäytännöistä. Esimerkkejä amerikkalaisista hävittäjistä, kuten P51 Mustangista sekä saksalaisesta ME109: stä ja japanilaisesta nollasta, voidaan nähdä lentonäytöksissä ympäri maailmaa.
Kun lentokoneiden suunnittelu siirtyi suihkukoneiden aikakauteen, lentokoneen runkotekniikka joutui jälleen kehittymään. Tehokkaiden suihkumoottorien aiheuttamat rasitukset ja rasitukset vaativat lentokoneiden valmistuksessa vahvempia mutta kevyempiä materiaaleja. Eksoottiset ja avaruusajan komposiittimateriaalit muodostivat pian sekä lentokoneen sisäkehyksen että veneen ulkokuoren rakenteen. Lentokoneiden suunnittelijat alkoivat käyttää runko -osia, jotka muodostivat lentokoneen rungon. Luodinkestävät materiaalit ja tutkaa absorboivat materiaalit muodostavat nyt sotilaslentokoneiden kehyksen ja peiton maailmanlaajuisesti.