Ajoneuvo verkkoon, joka tunnetaan myös nimellä V2G, on termi, jota käytetään kuvaamaan energiakonseptia, jonka mukaan sähköautot ja tietyt plug-in-hybridiautot eivät vain voineet vastaanottaa sähköä, vaan lähettää ylimääräisen sähkön takaisin sähköverkkoon. Konseptin kehitti tohtori Willett Kempton Delawaren yliopistossa Yhdysvalloissa. Kempton kuvitteli, että sähköautot voisivat tehdä enemmän energian säästämiseksi kuin käyttää fossiilisia polttoaineita; hän kuvitteli, että he voisivat edelleen säästää energiaa pumppaamalla ylimääräisen sähkön takaisin verkkoon. Tämän vision mukaan tulevat sähköautojen omistajat voisivat todella ansaita rahaa myymällä sähköä takaisin verkkoon käytettäväksi kodeissa ja yrityksissä.
Ajoneuvo verkkoon auttaisi säästämään sähköä, joka muuten menettäisi energiaa. Sähköverkko on suunniteltu pitämään vain niin paljon sähköä kuin tarvitaan milloin tahansa. Tämän saavuttamiseksi se kommunikoi energialähteiden kanssa tietokoneella muutaman sekunnin välein, jolloin generaattorit tietävät tarkasti tarvitsemansa sähkön määrän. Tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että on olemassa paljon potentiaalista ylijäämäsähköä, joka saattaa jäädä käyttämättä. Käyttämällä ajoneuvoa verkkoon -teknologiaa, autotallissa yön yli istuvat auton akut voivat varastoida ylimääräisen energian, jota verkko ei voinut käyttää heti, ja lähettää sitten sähkö takaisin verkkoon tarvittaessa.
Auton akkuihin varastoituneella ylimääräisellä sähköllä olisi myös muita etuja. Sähkökatkoksen sattuessa, jolloin verkko ei pysty toimittamaan energiaa voimalinjojen kautta koteihin ja yrityksiin, sähköautot voivat toimia varageneraattoreina, mikä voi tuottaa virtaa useille kotitalouksille. Sähköautojen omistajat voivat myös hyötyä taloudellisesti ajoneuvosta verkkoon ja saada maksuja myydystä sähköstään takaisin verkkoon.
Vaikka tekniikka on käytössä, jotta ajoneuvo saadaan verkkoon, on monia esteitä, jotka on voitettava ennen kuin sähköiset latausasemat korvaavat kulma -huoltoaseman. Autoyhtiöiden olisi tehtävä yhteistyötä sähköyhtiöiden kanssa varmistaakseen, että auto pystyy kommunikoimaan riittävästi verkon kanssa. Ajoneuvojen sähköverkkoon kuuluvien autojen olisi myös oltava käyttäjäystävällisiä. Lisäksi sähköautojen omistajien olisi voitava helposti valita tarkasti, kuinka paljon sähköä he haluavat ostaa ja myydä, ja autovalmistajien on varmistettava, että akut kestävät saman käyttöiän myös jatkuvan sähkön tulon ja tuotannon aikana. Ehkä vielä tärkeämpää on, että latauspisteiden pitäisi olla helposti saatavilla kaikkialla kaupungeissa ja moottoriteillä. Ja tietysti kuluttajilla on oltava riittävästi kysyntää menestyäkseen.
Ajoneuvot verkkoon -tutkijat ovat jo ottaneet konkreettisia askeleita kohti teknologian käyttöönottoa kuluttajien käyttöön. Sähköajoneuvojen valmistajat ovat solmineet kumppanuuksia ajoneuvojen ja verkkojen tutkijoiden sekä joidenkin sähköyhtiöiden ja suurten autovalmistajien kanssa käynnistääkseen pilottiohjelmia, jotka on tarkoitettu teknologian toimittamiseen markkinoille. Lainsäätäjät ovat myös työskennelleet tekniikan toteuttamiseksi. Vuonna 2009 Delawaren kuvernööri Jack A.Markell allekirjoitti ensimmäisen laatuaan koskevan lakiesityksen, jossa määrättiin, että auton omistajille maksettaisiin takaisin sähköverkkoon myyty sähkö sähköllä samaan hintaan kuin sen käytöstä.