Akselisuhde tai välityssuhde viittaa siihen, kuinka monta kertaa vetoakseli pyörii ajoneuvon vetävien renkaiden jokaista kierrosta kohden. Tämä akselisuhteen numero on tärkeä ymmärtämään ajoneuvon suorituskykypotentiaalia sekä polttoaineen kulutusta ja moottorin nopeutta millä tahansa mailin tai kilometrin tuntimittauksella. Tyypillinen, ei-ylikäytön voimansiirron lopullinen vaihteistoteho on yksi yhteen tai 1: 1 -suhde moottorin ja voimansiirron välillä. Kun moottori ja voimansiirto pyörittävät yhtä täyden kierroksen, akselisuhde määrittää, kuinka monta kierrosta moottorin on suoritettava, jotta käyttörenkaita kierretään yksi täysi kierros. Mitä enemmän kierroksia moottori tekee pyörien kääntämiseksi yhden täyden kierroksen, se johtaa hitaampaan huippunopeuteen ja suurempaan tehoon renkaisiin.
Ajoneuvoissa, jotka joutuvat vetämään tavallista raskaampia kuormia, korkeampi akselisuhde on yleisesti saatavana lisävarusteena ajoneuvon valmistajalta. Kuorma-autot ja hyötyajoneuvot ovat usein näiden valinnaisten akselisuhdepakettien vastaanottaja, jolloin asiakas voi valita tehtaan varastossa olevan akselipaketin tai erityisen vaikeammin toimivan vaihteistopaketin, joka mahdollistaa ajoneuvon vetämisen kovemmin kaikilla nopeuksilla. Lihasautosotien kukoistuspäivinä kaikkien valmistajien huippuajoneuvot sisälsivät valinnaisia akselisuhteita, jotka mahdollistivat paremmat vastusnopeudet.
Lisäämällä autoon korkeamman akselisuhteen ajoneuvo kykenee kiihdyttämään lähtöviivalta suuremmalla nopeudella, jolloin ajoneuvo saavuttaa huippunopeutensa nopeammin kuin vastaavasti varustettu ajoneuvo, jolla on pienempi välityssuhde. Tämä kiihtyvyys on hitaampi reagoimaan ja saavuttaa nopeuden, ja alempi akselisuhde tarjoaa suuremman huippunopeuden. Siksi vetokilpailun voittanut ajoneuvo voi todellakin olla hitaampaa huippunopeutta.
Vetoakselin rengas- ja hammaspyörät määrittävät vetoakselin välityssuhteen, joka perustuu hammaspyörän tai pienen hammaspyörän kierrosten lukumäärään, jotta hammaspyörä tai pienempi hammaspyörä käännetään vuoro. Kun yritetään löytää tuntemattoman vaihteiston akselisuhde, on mahdollista laskea sekä hammaspyörän että hammaspyörän hampaat ja jakaa hammaspyörän hampaiden määrä hammaspyörän hampaiden lukumäärällä. Tuloksena on akselin lopullinen välityssuhde.