Akseli kestää suurimman osan auton painosta ja on ajoneuvon kriittinen osa. Auton akseli on terästanko, joka yhdistää etu- ja takapyörät autoon. Kaikissa autoissa on sekä etu- että taka -akselit, jotka vastaavat pyörien kääntämisestä, kun kuljettaja kiihdyttää autoa.
Akselit ovat tyypillisesti erilaisia jokaisessa autossa ja voimansiirtosovelluksessa. Auton akseli on suunniteltu etu-, taka- tai nelivetoisille ajoneuvoille. Jokaisella akselityypillä on tietty koko ja paino.
Auton akseli yhdistää pyörät ja renkaat autoon. Akselissa on toisessa päässä pitkät korvatapit, jotka on kiinnitetty pyöriin mutterilla. Akselin vastakkaisessa päässä on yhteys auton voimansiirtoon ja pyörät pyörivät moottorin mukana.
Auton akselin suunnittelu tuli antiikin Kreikassa käytetyistä vaunuista. Nämä akselit antoivat pyörien kääntyä, kun hevoset vetivät vaunuja. Akseli kannatti myös matkustamon painoa. Tämä muotoilu kehittyi myöhemmin hevosiksi ja rattaiksi ja lopulta autoiksi.
Etuvetoisessa autossa on auton akseli, joka yhdistää etupyörät voimansiirtoon ja moottoriin. Tämä kokoonpano on ainutlaatuinen etuvetoisille ajoneuvoille. Etuvetojärjestelmä yhdistää moottorin ja voimansiirron suoraan etupyörien akselin tasauspyörästöihin.
Takapyöräveto on vakioauton akseli, joka yhdistää takapyörät vaihteistoon ja vetoakseliin. Vetoakselin pyöriessä takapään hammaspyörät pyörivät ajoneuvon pyöriä. Tämä käyttää vaihteistoa, joka käyttää tiettyjä välityssuhteita pyörien kääntämiseen akselilla.
Neljällä neljällä ajoneuvolla on vaihteisto sekä etu- että taka-akselilla. Tämä saa sekä etu- että takapyörät pyörimään moottorin kiihdytyksen myötä. Tämä monimutkainen muotoilu tekee nelivetoakselista yhden kalleimmista kiinnitettävistä akseleista.
Auton akseleita on käytetty auton suunnittelun ja kehityksen alusta asti. Ensimmäisessä autossa oli yksinkertainen kiinteä akseli, joka viritti pyörät auton liikkuessa. Akseli pitää kehon ja matkustajien painon ja jakaa sen tasaisesti iskujen ja tukien kautta, jotka on liitetty auton akseliin ja pyöriin.