Kuulariila on eräänlainen laakeri, joka tarjoaa tasaisen ja rajoittamattoman lineaarisen liikkeen. Se koostuu teräskuulalaakereista, jotka kulkevat akselin syvään leikatuissa rihloissa, kaulus, jota kutsutaan mutteriksi, on myös koneistettu sisäosaan, joka sopii teräskuulien päälle. Palolairan käyttö mahdollistaa ulomman mutterin liukumisen vapaasti edestakaisin akselin yli, kun taas akselin ja mutterin väliin tiukasti sopivat kuulat muodostavat yhteyden ja myöhemmän voimansiirron akselin ja mutterin välillä. Pallokiila on hyvin yleinen tapa liittää vetoakseli voimansiirtoon tehokkaissa, myöhäismallin lika-kilpa-autoissa.
Toisin kuin tavalliset uritetut akselit, pallokiila itse asiassa vahvistuu, kun sitä taivutetaan jopa 45 asteen kulmiin. Asettamalla pallokiila kulmaan pallojen pinta-ala koskettaa enemmän mutteria, joten vahvempi liitos säilyy. Sovelluksissa, kuten lika-kilpa-auton vetoakseli, tämä on tärkeää, koska vetoakselilla on taipumus toimia kulmissa auton ajautuessa korkeiden kulmien läpi. Nykyaikaisissa kilpa-jousitustekniikassa ajoneuvon takaosa nousee myös korkealle ilmaan nelitankoisen jousitusjärjestelmän avulla, mikä luo kulman voimansiirron ja vetoakselin välille.
Pallokiila-akselien käyttö on yleistä myös helikopterin moottorin kiinnikkeissä. Pallokiilan sallima lineaarinen liike mahdollistaa tasaisen voimansiirron samalla kun se mahdollistaa lähes kitkattoman lineaarisen liikkeen suurilla nopeuksilla. Toisin kuin tavallisella uritettu akseli, pallokiila on vahvempi teräskuulien lisääntyneen kosketuspinnan ansiosta. Teräskuulien vierintäkosketus estää myös muissa uritetuissa akseleissa yleisen välyksen. Tämä auttaa saavuttamaan ylivertaisen tarkkuuden ja luotettavuuden uritetun akselin kahden osan välillä.
Kuulalairan lujuus johtuu tarkasta sovituksesta teräskuulien ja koneistettujen urien välillä. Perinteisessä rihla-akselissa vääntömomentti kohdistetaan vain tasaisen uran reunaan. Teräskuuloissa vetoakselin paine on jakautunut pallon laajalle alueelle, mukaan lukien ylä-, ala- ja kaksi sivua. Kuormituksen alaisena pallojen kautta välittyvä teho jaetaan kaikkien kiilapallojen kesken, mikä lisää kiila kestää sekä tarjoaa pienemmän ja helpommin käännettävän paketin kuin tavallinen uritettu akseli.