Ilmausilma on ilmaa, joka on otettu lentokoneiden turbiinimoottoreista matkustamon ilmastointia ja järjestelmiä, kuten jäänpoistolaitteita varten. Matkustajat, jotka matkustavat yli noin 12,000 metrin korkeudessa, saattavat tarvita ylimääräistä hengitysilmaa hypoksian tai hapen nälän estämiseksi. Kaupalliset lentokoneet käyttävät ilmausjärjestelmiä koko matkustamon paineistamiseen sen sijaan, että ne toimittaisivat yksittäisiä matkustajia.
Lentokoneen matkustamo on suljettu ympäristö suurilla korkeuksilla, koska ulkona oleva ilma sisältää liian vähän happea elämän ylläpitämiseksi. Paineventtiilit säätelevät matkustamon painetta noin neljä kertaa ulkoisen paineen tasolla, joten 36,000 11,000 metrin (8000 2,400 jalkaa) matkustavan lentokoneen matkustamon paine vastaa noin XNUMX metriä (XNUMX jalkaa). Ilmausilmaa tarvitaan ohjaamon lämpötilan säätämiseen ja ohjaamon paineistamiseen elämän ylläpitämiseksi.
Turbiinimoottorit ottavat ohutta korkealla olevaa ilmaa ja puristavat sen sarjan pyörivien siipien läpi. Paineilma sekoitetaan polttoaineeseen ja sytytetään, jolloin syntyy työntövoima, joka siirtää lentokoneen eteenpäin. Ilmausilma poistetaan paineilmasyöttöstä ennen polttoaineen sekoittamista ja lähetetään jäähdyttimille ja suodattimille ennen kuin ne lähetetään matkustamoon. Sitä voidaan käyttää myös joissakin järjestelmissä, jotka vaativat ilmanpaineen lähdettä sähkövirran sijaan.
Vaikka lentokone voi lentää hyvin kylmissä lämpötiloissa korkealla, paineilma voi olla erittäin kuumaa. Jäähdyttimet alentavat ilmausilman lämpötilaa joko ajamalla sitä kylmään ilmaan altistuvien lämmönvaihtimien läpi tai vähentämällä sen painetta tai vilkkumalla säätöventtiilin kautta. Normaalisti käytetään jäähdytysmenetelmien yhdistelmiä oikean lämpötilan ja paineen aikaansaamiseksi.
Ohjaamon paineistus käyttää jonkin verran moottorin hevosvoimaa, joten ilmaa poltetaan enemmän polttoainetta lennon aikana. Vuodesta 21 lähtien ilmailusuunnittelijat kehittivät tyhjentämättömiä järjestelmiä, joissa käytettiin järjestelmissä sähkövirtaa ja joissa käytettiin kompressoreita moottorin ilman sijaan. Eräs kaupallinen lentoyhtiö arvioi, että nämä muutokset voivat vähentää polttoaineen kulutusta kolme prosenttia. Lisäsäästöjä syntyy, koska suuri osa matkustamon ilman ja muiden järjestelmien jäähdytykseen ja paineen säätöön tarvittavista laitteista voidaan poistaa.
Suljetun lentokoneen ohjaamon huolenaihe on epäpuhtauksien poistaminen ennen kuin ne voivat saavuttaa vaarallisen tason. Kysymys, joka tuli näkyvämmäksi myöhemmällä 20 -luvulla, oli ilmanpoistojärjestelmien tuottamien epäpuhtauksien terveyshaitat. Tämä tunnettiin aerotoksisena oireyhtymänä, ja lentomiehistö ja usein matkustavat valittivat hengitys- ja muista ongelmista. Moottorin korkeat lämpötilat voivat hajottaa moottoritilojen hydraulinesteitä, polttoaineita ja voiteluaineita, jolloin syntyvät kaasut lähetetään ohjaamoon ilmajärjestelmän kautta. Tämä ongelma oli toinen liikkeellepaneva voima ilmanvaihtokoneen matkustamon ilmajärjestelmien kehittämisessä.