Pollarin vetäminen on testi tai pikemminkin testien palauttamat tulokset, joita käytetään suurimpien vetovoimien määrittämiseen käytettäville vesikulkuneuvoille. Nämä arvot voidaan määrittää kahdella tavalla: käytännön kokeilut ja simulaatiot. Käytännön kokeisiin kuuluu mittauslaitteen fyysinen liittäminen veneeseen ja liikkumattomaan esineeseen ja tuloksena olevan voiman lukeminen, kun vene asetetaan täyteen työntövoimaan. Simulaatiotulokset perustuvat pelkästään kehittyneellä ohjelmistolla tehtyihin laskelmiin. Käytännön kokeet eivät aina ole tarkkoja, koska tuloksiin vaikuttavat monet oheisolosuhteet ovat simulaatioita kalliita ja yleensä vain suurten varustamoiden käytössä.
Alusten, erityisesti hinaajien, vetovoiman määrittäminen on huomattavasti monimutkaisempaa kuin maa -ajoneuvon hevosvoiman laskeminen. On monia tekijöitä, kuten erilaiset käyttövoimajärjestelmät, voimansiirtotyypit ja niihin liittyvät tehokkuushäviöt, jotka tekevät voimalaitoksen käyttöarvot epätarkkoja. Pollarin vetotestit palauttavat realistisempia ja edustavampia tuloksia, ja niitä käytetään laajasti toimivien vesikulkuneuvojen vetämisarvojen määrittämiseen. Pollarin vetoarvot voidaan saavuttaa kahdella tavalla – simulaatiolla tai käytännön kokeella.
Käytännön koetestit sisältävät venymänmittaajan ripustamisen merikaapeliin, joka on kiinnitetty toisesta päästä kiinteään esineeseen ja toisesta testilaivaan. Kiinnityspollareita käytetään usein kiinnityspisteinä, joista testit saavat nimensä. Kun veneen moottoreihin kohdistetaan suurin työntövoima, kaapeliin kohdistuva vetovoima luetaan mittarista. Tämä on halvempi kahdesta menetelmästä, ja pienet laivanvalmistajat käyttävät sitä useimmiten testaamaan aluksia. Tämän tyyppistä pollaritestiä on kuitenkin vaikea suorittaa tarkasti, koska on täytettävä useita kriittisiä rajaehtoja, ennen kuin tuloksia voidaan pitää lopullisina.
Näitä tekijöitä ovat muun muassa syvän, häiriöttömän vesistön käyttö, jossa ei ole voimakkaita tuulia ja virtauksia. Työntövoima on myös luotava pelkästään aluksen potkurilla, eikä sitä saa tukea vierekkäisten esteiden tuottamat rebound -voimat. Potkurikävely tai taipumus potkurien on käännettävä venettä toiselle puolelle on myös otettava huomioon yhtälössä. Myös pollarin ja laivan kiinnityksen korkeuksien suhde sekä hinausköyden geometria ovat tärkeitä tekijöitä. Jopa veden suolapitoisuus tai suolapitoisuus vaikuttavat pollarin vetovoimien tarkkaan mittaamiseen.
Simuloidut pollarin vetotestit ovat yksinkertaisempia suorittaa, mutta paljon kalliimpia kuin käytännön kokeet. Nämä ovat puhtaita matemaattisia laskelmia, jotka suorittavat erittäin kehittyneet ja tarkat merisimulaatio -ohjelmistot. Simuloitujen pollarin vetotestien korkeat kustannukset tekevät tästä sopivamman vaihtoehdon suuremmille telakoille, jotka tuottavat laivalinjoja. Simuloidut vetotestit ovat kuitenkin niin tarkkoja kuin ne ovat, mutta ne usein tuetaan käytännön kokeiden testituloksilla.