Tehostusmoottori on komponentti, joka voidaan lisätä höyryveturiin vetämään peräpyöriä. Useimmissa höyryvetureissa on yksi tai useampi pyöräsarja, jotka ovat olemassa vain lisävakauden lisäämiseksi suurilla nopeuksilla. Näitä pyöriä voidaan käyttää lisää vetoa ja voimaa, kun veturi käynnistyy ensimmäisen kerran, jos lisämoottori lisätään. Tehostusmoottori koostuu tyypillisesti höyrykoneesta, jossa on kaksi sylinteriä ja jota käytetään samalla höyryllä kuin muuta veturia. Kun veturi saavuttaa tietyn nopeuden, tehostinmoottorit on tyypillisesti suunniteltu irrottautumaan siten, että takapyörät pyörivät vapaasti.
Booster -moottoreita ei käytetty yleisesti ympäri maailmaa, koska erimielisyyksiä siitä, olivatko lisäkustannukset perusteltuja. Näitä laitteita käytettiin eniten Yhdysvalloissa ja Australiassa, vaikka niissäkin maissa oli monia linjoja, jotka eivät käyttäneet niitä. Useat linjat Kanadassa ja Uudessa -Seelannissa käyttivät myös tehostusmoottoreita. Monissa tapauksissa tehostimen oli tarkoitus tarjota lisävoimaa jyrkille tai vuoristoisille linjoille.
Useimmissa tapauksissa tehostusmoottori asennetaan veturin alavaunuun takapyörien taakse. Nämä laitteet asennettiin veturin rakentamisen jälkeen, joten ne lisäsivät sekä lisäkustannuksia että monimutkaisuutta. Toimiakseen he tarvitsivat pääsyä höyryyn kattilasta ja mekaanisen liitännän taka -akseliin.
Tehostinmoottorin höyryn syöttö voi olla melko monimutkaista, mukaan lukien erilaiset sulkuventtiilit, sulkuventtiilit ja kuristimet. Vahvistimissa oli tyypillisesti oma painemittari ja voitelujärjestelmä, mikä voi myös lisätä järjestelmän monimutkaisuutta. Tehostusmoottorin kytkemiseksi akseliin käytettiin joko yhtä tai kahta keinuvipua. Yksi näistä laitteista antaisi tehostimen toimia eteenpäin, ja toista käytettäisiin, jos se olisi käännettävä yksikkö. Lisämekanismit voivat kytkeä tehostimen automaattisesti pois päältä tietyn nopeuden saavuttamisen jälkeen.
Joihinkin vetureihin, joissa ei ollut takapyöriä, tarjouskilpailun etupyöriin asennettaisiin tehostin. Tätä kokoonpanoa käytettiin toisinaan myös kytkinvetureissa, jolloin tarjouksen vetopyörät voidaan kytkeä muihin renkaisiin vetotankoilla. Lyhyet kytkintangot, kuten nämä rajoitetut nopeudet, mikä ei ollut huolenaihe veturien vaihtamisessa, jotka rajoittuivat juna -alueille.