Kansi on laite, jota käytetään ajoneuvossa, jotta ilma pääsee poistumaan moottorista. Potkurikäyttöisissä lentokoneissa on säädettävä moottorin lämpötilan säätöpeite. Moottoripyörät peittävät moottorin peitteellä, joka ei ainoastaan suojaa kuljettajaa kuumuudelta ja palovammoilta, vaan myös käyttää ilmavirtaa moottorin jäähdytyksen helpottamiseksi. Monet korkean suorituskyvyn autot käyttävät aukkoa konepellin tai suojuksen takana ohjaamaan viileää ilmaa kaasuttimeen, mikä lisää moottorin suorituskykyä ja hevosvoimaa.
Lentokoneen alkuvuosina havaittiin, että sama moottori, jonka piti toimia kylmänä maassa, tarvitsi toimia korkeammassa lämpötilassa korkeudessa jäätymisen estämiseksi. Ratkaisu ongelmaan oli säädettävä kansi. Tyhjäkäynnillä maassa lentäjä voisi avata kotelon, jolloin ilma pääsee virtaamaan moottorin ohi ja jäähtyy siten. Kun lentokone oli saavuttanut matkakorkeutensa, kuori voidaan sulkea, jolloin lämpö säilyy ja estetään jäätyminen.
Moottoripyörien rakentajat ymmärsivät pian, että suojakuoren käyttö suojaisi koneidensa ajajia polttamasta rungosta ulkoneville moottorin osille. Suunnittelumuutokset lisäsivät pian lisäkomponentin jäähdytyshyötyä, ja suojakotelon muotoilusta tuli pian muotoilun tunnusmerkki monissa valmistajien malleissa. Moottorin suojukset antoivat pian koneille aerodynaamisia etuja sekä enemmän maalattavaa ja kromattua pintaa, mikä lisäsi moottoripyörän tyyliä.
Suorituskykyä ja tehoa etsiessään moottorinrakentajat ymmärsivät, että moottorin salliminen nauttia viileää ilmaa vastaa tehon kasvua. Tutkimalla autojen ilmavirtausominaisuuksia tuulitunnelissa suunnittelijat havaitsivat, että tasku matalapaineista viileää ilmaa sijaitsi ajoneuvon tuulilasin pohjassa. Pian suorituskykyyn suuntautuneet autot löysivät uudet kopan induktiokuuvit, jotka asennettiin tehtaalla.
Vaikka joissakin liesituulettimissa oli avoin kansi, monet tarjosivat avautuvia säiliöitä, joita ohjaa moottorin alipainejärjestelmä. Kun kuljettaja painoi kaasun lattialle, tyhjiön pudotus laukaisi kopan luukun avautumaan. Tämä antoi moottorin hengittää hevosvoimaa lisäävää viileää ilmaa suoraan ajoneuvon kotelosta. Vaikka drag-kilpa-ajoneuvot voivat hyötyä eteenpäin asennetusta ilmakaukalosta, joka ohjaa kylmää ilmaa, kun ajoneuvo latautuu suorassa linjassa radalla, ympyräradan kilpailijat ottavat silti viileän ilman latauksen konepellin takaa ilmalaatikon kautta.