Dymaxion -auto oli varhainen konseptiauto, jonka loi kuuluisa keksijä ja arkkitehti Buckminster Fuller. Vain kolme valmistettiin koskaan huolimatta Fullerin ja hänen käsityöläisjoukkojensa parhaista ponnisteluista. Auto oli vallankumouksellinen melkein kaikessa mitä se teki: se kulki kolmella pyörällä, sen kaasun mittarilukema ja nopeus oli huomattavasti korkeampi kuin aikalaisiinsa, ja se oli valtava 20 metriä pitkä.
Visioiva suunnittelija Buckminster Fuller keksi auton osana Dymaxion -tuotesarjaa. Näiden konseptisuunnitelmien oli tarkoitus luoda massatuotteita, jotka olisivat edullisia, energiatehokkaita ja erittäin käteviä. Tammikuussa 1933 ystävän tekemän sijoituksen ansiosta Fuller aloitti Dymaxion -auton prototyypin tuotannon ja päätti rakentaa koneen markkinoilla olevista alumiiniseoksista.
Fuller palkkasi eklektisen kokoelman käsityöläisiä ja suunnittelijoita tuottamaan Dymaxion -auton, ja asetti heidät kuuluisan jahti- ja vesitasotuottaja Starling Burgessin ohjaukseen. Auto käytti useita jo saatavilla olevia autonosia, mukaan lukien Fordin moottori, jonka Fuller hankki toiselta visionääriltä Henry Fordilta, ja Fordin valmistama taka-akseli, jonka Fuller käänsi ylösalaisin etuakselin valmistamiseksi. Auton peruskorin rakentamisen ja testaamisen jälkeen työhön palkattiin lisäksi 27 käsityöläistä ympäri maailmaa.
Neron keksimä ja huippuasiantuntijoiden rakentama Dymaxion -auto näytti menestykseltä, kun se esiteltiin Chicagon maailmannäyttelyssä vuonna 1933. Lokakuun 27. päivänä 1933 auto joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen, kun se kaatui ympäri ja kuoli kuljettajan ja loukkasi kaksi matkustajaa. Jotkut viittaavat siihen, että onnettomuus oli syy siihen, että autoa ei koskaan tuotettu täyteen tuotantoon, vaikka Fuller yritti hienosäätää muotoilua ja tehdä autosta turvallisemman.
Vaikka hän rakentaisi vielä kaksi prototyyppiä, Fullerin rahat loppuivat eivätkä pystyneet laittamaan autoa tuotantoon huolimatta Amelia Earhartin ja useiden muiden julkkisten tilauksista. Monet syyttävät autoteollisuutta Dymaxion -auton epäonnistumisesta, mikä viittaa siihen, että sijoittajia painostettiin luopumaan projektista, koska auto oli niin vallankumouksellinen, että se tuhoisi vakiintuneet autonvalmistajat. Vuoteen 1934 mennessä Fuller joutui erottamaan tiiminsä ja antamaan heille toisen prototyypin maksamaan palkkavelkansa.
Dymaxion -auto ei koskaan päässyt tuotantolinjalle, mutta se on ollut inspiraatio suunnittelusta sen ensimmäisestä esityksestä lähtien. Auton aerodynamiikka ja polttoainetalous olivat ensiluokkaisia, ja nykyaikaiset suunnittelijat ovat tutkineet, mitä Fullerin alkuperäisistä suunnitelmista on jäljellä, yrittäen löytää käytännön sovelluksia. Yksi selkeästi vaikuttava muotoilu on se, että vuoden 2008 Aptera Typ-1 -hybridi, futuristinen kolmipyöräinen, saapuu rajoitetuille markkinoille vuoden 2008 loppuun mennessä ja lisää tuotantoa pian. Apteran sanotaan saavan 130 mailia gallonaa kohti (209 kpg), ja se on Dymaxion -auton tavoin selvästi lentokoneiden aerodynamiikan innoittama. Voidaan vain kuvitella, että Fuller olisi innoissaan Apterasta, joka saattaa vihdoin herättää hänen autokonseptinsa eloon yli 70 vuoden jälkeen.