Dynaaminen jarrutus on menetelmä veturin jarruttamiseksi, jossa diesel-sähköveturin sähköiset vetomoottorit käännetään päinvastaiseksi, mikä muuttaa moottorit tehokkaasti generaattoreiksi. Tämän tyyppinen jarrutus voidaan luokitella yhdeksi kahdesta dynaamisesta jarrutuksesta: reostaattinen tai regeneratiivinen jarrutus. Reostaattinen jarrutus muuttaa jarrutusenergian lämmöksi dieselmoottorin sähköveturissa, kun taas regeneratiivinen jarrutus palauttaa sähkön takaisin sähköverkkoon, kuten sähköveturin tapauksessa. Toinen dynaamisen jarrutuksen muoto tunnetaan sekoitusjarrutuksena, jossa sähkömoottoreita käytetään yhdessä ilmajarrujärjestelmän kanssa.
Monille ihmisille on tuntematonta, että dieselmoottoriveturi ei saa virtaa suoraan sen valtavasta dieselmoottorista. Dieselin ensisijainen tehtävä on kääntää generaattori, joka syöttää virtaa suuriin sähkömoottoreihin, jotka on asennettu veturin vetopyörien väliin. Nämä moottorit, joita kutsutaan vetomoottoreiksi, tarjoavat uskomattoman voiman veturin kuljettamiseen ja junan vetämiseen jyrkille rinteille, ja niitä voidaan käyttää myös dynaamiseen jarrutukseen. Tämä voi tuottaa jopa 70 prosenttia veturin jarrutusvoimasta, mutta se on yleensä vähemmän tehokas hitailla nopeuksilla.
Dynaamisen jarrutuksen aikana vetomoottoreissa on kytketty johdotus, joka muuttaa moottorit generaattoreiksi. Kun veturin pyörät kääntävät nyt generaattoreita, vääntömomentti syötetään vastakkaiseen suuntaan kuin moottorit vetivät. Tämä dynaaminen jarrutusvoima muutetaan lämpövoimeksi käyttämällä suurta vastusjoukkoa, joka on asennettu veturin päälle. Suuret jäähdytyspuhaltimet vetävät raitista ilmaa vastuspankin läpi hallitakseen lämpötilaa. Ajotietokonejärjestelmät voivat havaita jarrutuksen ylikuormituksen lämmön noustessa ja kytkeä dynaamisen jarrujärjestelmän pois päältä, jolloin veturi toimii vain ilmajarrujärjestelmällä.
Regeneratiivisessa järjestelmässä jarrujärjestelmän sähköntuotanto palautetaan sähköverkkoon sähköveturien tapauksessa ja suurissa akkuvarastoissa erityisesti varustetuissa pihavetureissa. Jos sähköveturin tapauksessa energian syöttöverkko ei pysty vastaanottamaan dynaamisen jarrutuksen sähkötehoa, järjestelmä siirtyy automaattisesti reostaattiseen järjestelmään, jossa energia muuttuu lämmöksi. Dynaaminen jarrutus ei yksin pysty pysäyttämään junaa, ja se hidastuu huomattavasti alle 10–12 mph (16–19 km/h), mikä edellyttää, että ilmajarrujärjestelmä lisää aina dynaamista jarrujärjestelmää.