Ei-synkroninen voimansiirto löytyy tyypillisesti kaupallisista, maatalous- ja raskaisista laitteista. Toisin kuin perheperävaunun voimansiirto, ei-synkroninen voimansiirto on paljon vaikeampi siirtää. Ei-synkronisen voimansiirron hammaspyörät on saatettava vauhtiin, jotta ne voidaan yhdistää toisiinsa vaihdettaessa. Kaksinkertainen kytkin ja hyvä korva oikean moottorin kierrosnopeuden auttamiseksi kokeneita kuljettajia vaihtamaan ei-synkronista vaihteistoa. Kokeneet monet kuljettajat voivat vaihtaa ei-synkronisen voimansiirron käyttämättä kytkintä ollenkaan.
Tyypillisessä henkilöautossa vaihteisto on täysin synkronoitu. Tämä tunnetaan myös nimellä jatkuva silmäsiirto, mikä tarkoittaa, että hammaspyörät ovat aina silmukassa ja liikkeessä toistensa kanssa. Tämän tyyppinen voimansiirto käyttää kartiota ja kaulusjärjestelmää saadakseen vaihteen samaan nopeuteen kuin edellinen vaihde, jotta se voi liukua vaihteeseen ja lukittua ilman hiontaääntä. Tämän tyyppisen voimansiirron hammaspyörät on kiinnitetty lähtöakseliin ja vaihteet vaihdetaan liu’uttamalla edestakaisin valittujen vaihteiden välillä vaihteiston sisällä.
Toiminta on paljon erilainen ei-silmukkaisessa tai ei-synkronisessa lähetyksessä. Tämän tyyppisessä vaihteistossa mikään vaihteista ei liiku valitun vaihteen käytön aikana. Vaihdetta varten uusi vaihde on nostettava samaan nopeuteen kuin nykyinen vaihde ja liu’utettava sitten nykyisestä vaihteesta valitulle vaihteelle. Tämä saavutetaan kytkemällä moottori kaksinkertaisesti ja kiertämällä sitä, kunnes oikea moottorin kierrosluku on sovitettu oikeaan vaihteeseen.
Kun kaksoiskytketään ei-synkroninen vaihteisto, kytkinpoljin painetaan ensin puoliväliin ja vaihteisto vedetään pois vaihteesta. Seuraavaksi kytkinpoljin vapautetaan, jolloin moottorin nopeus hidastuu oikeaan nopeuteen vaihteiden vaihtamiseksi. Sitten kytkinpoljin painetaan jälleen vain puoliväliin ja vaihdetta käytetään siirtämään vaihteisto valitulle vaihteelle. Moottorin kierroslukua säädetään kaasupolkimella, kunnes vaihde liukuu tasaisesti paikalleen vaihteiston sisällä. Käytännössä kuljettaja voi kuulla oikean moottorin nopeuden ja vaihtaa vaihteita manipuloimalla kaasua ja käyttämättä kytkinpoljinta ollenkaan.
Ei-synkronisen lähetyksen tarkoitus on, että se on paljon vahvempi lähetys kuin vakioverkkoversio. Ei-synkroninen voimansiirto pystyy vetämään paljon raskaampia kuormia vahingoittamatta vaihteita. Vaihteiston erittäin läheinen suhde mahdollistaa myös koneen toimimisen erittäin hitaalla pyörimisnopeudella säilyttäen tehon ja suuret moottorin kierrosluvut.