Vaihteiden hionta on tietyn vaihteenluontitekniikan nimi. Hiontaan kuuluu ei -toivottujen materiaalien poistaminen hankausprosessin avulla. Jauhaminen on tyypillisesti viimeinen vaihe vaihteen luomisprosessissa; muut tekniikat ovat poistaneet suurimman osan materiaalista ensin. Jauhatusmenetelmiä on useita, mutta kaikkia niitä ei käytetä hammaspyörien luomiseen. Vaihteen luomisen merkityksen lisäksi vaihteen hionta on yleinen termi käsivaihteisen ajoneuvon virheelliselle vaihdolle.
Vaihteita valmistetaan eri menetelmillä. Yleensä karkeat leikkaukset tehdään metallikappaleeksi, joka luo vaihteen yleisen muodon. Vaihde siirtyy sitten tarkempaan koneeseen, joka poistaa enemmän materiaalia; tämä prosessi voidaan toistaa useita kertoja. Lopulta vaihde siirtyy viimeiseen vaiheeseensa, joka on lähes aina hiomakone.
Hiomakoneet toimivat hankaamalla. Ne hierovat karkeaa pintaa työkappaletta vasten niin suurilla nopeuksilla, että se kirjaimellisesti kaavii ei -toivotun materiaalin pois esineestä. Koska hiomakone pyörii niin nopeasti, materiaali poistetaan hyvin nopeasti. Tämän ansiosta hiomakone voi ottaa pois hyvin pienen määrän ottamatta mukana ei -toivottua materiaalia.
Yleensä hiontajärjestelmät toimivat kahdella tavalla. Joko työkappale pidetään paikallaan ja hiomapinta liikkuu tai pinta on paikallaan ja kappale liikkuu. Vaihteiden hionnassa se on tyypillisesti ensimmäinen. Useimmat hiomakoneet pitävät vaihde paikallaan, kun työpää liikkuu vaihteen ympäri. Tämä pää sisältää erittäin tarkan hiomalevyn, joka jauhaa viimeiset metallinpalat vaihteesta.
Vaihteen viimeinen kiillotus tehdään yleensä myös hiomakoneessa. Sama kone, joka poistaa materiaalin, voi myös kiillottaa ja tasoittaa viimeisteltyä vaihteistoa. Hiomalaikan sijasta kone käyttää kiillotuspyörää; prosessi on sama kuin jauhaminen, paitsi että mitään materiaalia ei poisteta. Lopullinen hionta ja kiillotus ovat yleensä hammaspyörien valmistuksen kaksi viimeistä vaihetta.
Vaihteen hionta autossa johtuu yleensä kytkimen ja vaihteen välisestä ajoitusvirheestä. Kun kuljettaja painaa kytkintä, hän vapauttaa auton vaihteet. Tuolloin moottorin ja auton käyttöjärjestelmän välillä ei ole suoria yhteyksiä. Kuljettaja vaihtaa auton uudelle vaihteelle, joka vaihtaa fyysistä vaihteistoa, kun kuljettaja vapauttaa kytkimen. Kun kuljettaja päästää irti, vaihteet kytkeytyvät uudelleen ja auto jatkaa eri vaihteella.
Virhe tässä järjestyksessä saa auton vaihteet antamaan kovan hiontaäänen. Yleisin virhe on kytkimen vapauttaminen, kun auto ei ole täysin uudella vaihteella. Kun auto yrittää tarttua vaihteeseen, se on kahden vaihteen välissä. Tämä saa hammaspyörät hankaamaan toisiaan vasten, mutta eivät kytkeytymään, joten niistä kuuluu yhteinen hiontaääni.