Höyrykaasutin on keksintö, jonka tarkoituksena on höyrystää bensiini ennen kuin se kulkee moottorin läpi, jotta se voi palaa tehokkaammin ja täydellisemmin. Höyrykaasutin on pääasiassa teoreettinen. Jotkut sanovat, että jos se voitaisiin rakentaa, se voi lisätä polttoaineenkuljetusta autoissa 200 mailia tai enemmän.
Jotta ymmärtäisit tämän tyyppisen kaasuttimen ja sen toiminnan, sinun on ensin ymmärrettävä, mitä perinteinen kaasutin tekee. Kaasuttimen tehtävänä on varmistaa, että moottorissa on oikea bensiinin ja ilman seos, jotta palaminen tapahtuu tehokkaasti. Liian paljon ilmaa ja auto eivät voineet käydä tai vahingoittaa moottoria yrittäessään ajaa. Liian paljon polttoainetta ja se käy rikkaana, mikä johtaa siihen, että ajoneuvo käy karkeasti tai tulvii ja pysähtyy.
Kaasutin ei ole enää käytössä useimmissa uusissa autoissa. Se on korvattu polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, joiden sanotaan olevan tehokkaampia ja johtavat parempaan polttoaineen mittarilukemaan ja pienempiin päästöihin. Kuitenkin monissa muissa pienmoottorisovelluksissa, kuten ruohonleikkureissa, moottorisahoissa ja muissa laitteissa, kaasuttimet ovat edelleen käytössä.
Charles Nelson Pogue keksi höyrykaasuttimen vuosina 1928–1935, ja sitä kutsutaan usein Pogue -kaasuttimeksi. Aikaisemmat raportit kaasuttimesta ehdottivat, että se voisi päästä jopa 200 mailia polttamalla vain yhden gallonan polttoainetta. Näitä raportteja tukivat eri kanadalaisten autokauppiaiden väitteet merkittävästi parantuneesta polttoaineen mittarilukemasta.
Tämä on saanut jotkut ihmettelemään, miksi kaasutin ei ole käytössä tänään. Syy on yksinkertainen. Kaasutin, jos sitä koskaan oli olemassa, ei koskaan kyennyt saamaan sitä polttoainemittaria, jonka väitti.
Siitä lähtien, kun tarina ilmestyi ensimmäisen kerran vuosikymmeniä sitten, keksinnöstä on edelleen levinnyt huhuja. Jotkut sanovat, että suuret öljy -yhtiöt, jotka pelkäävät tällaista keksintöä, ostavat nopeasti kaikki höyrykaasuttimien patentit. Tämä estää tehokkaasti tämän kaasuttimen tarjoamisen massoille. Nämä teoriat ovat kuitenkin osoittautuneet vääriksi kerta toisensa jälkeen. Silti he tekevät hyvää keskustelua salaliittoteoreetikoille.
Insinöörit sanovat, että höyrykaasutin, vaikka se olisi rakennettu ja otettu käyttöön laajalti, ei koskaan saisi sellaista polttoainekilometriä, jota väitetään. Nykyään polttoaineen palaminen bensiinimoottoreissa ylittää 97 prosenttia. Tämä tarkoittaa sitä, että mikä tahansa parannettu kaasutin voisi parhaimmillaan tarjota vain 3 prosentin parannuksen polttoainetaloudessa. Tehokkaamman palamisen sijaan autovalmistajat etsivät muita tapoja parantaa polttoainetaloutta.