Jarrukohtainen polttoaineenkulutus, lyhennettynä BSFC ja joka tunnetaan myös nimellä tehokohtainen polttoaineenkulutus tai yksinkertaisesti erityinen polttoaineen kulutus, on eräänlainen vertailusuhde, jossa tarkastellaan moottorin polttoainetehokkuutta sen mukaan, kuinka paljon polttoainetta auto käyttää ja kuinka paljon tehoa se tuottaa. Jarrukohtaisen polttoaineenkulutuksen laskentakaava on polttoaineenkulutus jaettuna teholla, ja usein tulokset ilmaistaan kilowatteina tunnissa. Nämä laskelmat ovat suosittuja, koska mekaanikko voi verrata mitä tahansa moottoreita koosta riippumatta nähdäkseen, mikä on tehokkain. Vaikka tätä testiä voidaan soveltaa mihin tahansa akselimoottoriin, tyypillisesti tätä testiä sovelletaan auton moottoreihin niiden suorituskyvyn arvioimiseksi.
Dynamometriksi kutsuttuja laitteita käytetään tarvittavien tietojen saamiseen jarrun ominaiskulutuksen laskemiseksi. Dynamometri mittaa erilaisia voimia moottorin käydessä. Sitten mekaanikko ottaa tulokset, liittää ne BSFC: n laskentakaavaan ja selvittää, mikä on BSFC -mittaus kyseiselle moottorille, joka toimii kyseisissä olosuhteissa. Ehtojen muuttaminen muuttaa BSFC -testin tuloksia.
Vaikka se on hyödyllinen työkalu kahden tai useamman moottorin tehokkuuden vertaamiseen ja sen seuraamiseen, mitkä muutokset polttoaineeseen ja itse moottoriin lisäävät tietyn moottorin tehokkuutta, jarrukohtainen polttoainetehokkuuskaava ei ole virheetön. Tulokset vaihtelevat sen mukaan, kuinka paljon ajoneuvoa tällä hetkellä kantaa ja kuinka nopeasti ajoneuvo kulkee. Jarrukohtainen polttoaineenkulutus näkyy usein kaaviossa, joka näyttää kaikki eri arvot tehon ja polttoaineen kulutuksen kasvaessa.
Pienempi luku vastaa suurempaa hyötysuhdetta, koska moottori tuottaa korkean tehon samalla kun käyttää vähän polttoainetta. Esimerkiksi moottori, jonka teho on noin 300 grammaa kilowattituntia kohti, hyötyy vain noin 20%. Dieselmoottorit toimivat yleensä paremmin kuin bensiinimoottorit BSFC: n suhteen.
BSFC: tä testaavien on myös tärkeää muistaa, että tulokset osoittavat vain tehokkuuden kahden arvon välillä: polttoaineen kulutus ja teho. Tässä ei oteta huomioon muita moottoriin tai ajoneuvoon liittyviä tekijöitä, ja se edustaa vain yhtä vertailutyyppiä monista, jotka mekaanikko voisi ottaa vertaillessaan ajoneuvoja ja niiden moottoreita parhaan määrittämiseksi. Kunkin yksittäisen ajoneuvon erilaisten hallittavien tekijöiden tutkiminen on paras tapa mekaanikko määrittää, mitkä autot toimivat parhaiten missä tilanteessa.