Polttomoottorin luontainen osa, kampikammio on porattu metallirunko, jossa on useita osia, erityisesti kampiakseli. Sen tärkein yleinen tehtävä on suojata kampiakseli ja kiertokanget lialta. Yksinkertaisissa kaksitahtimoottoreissa kampikammio toimii useissa tehtävissä, ja sitä käytetään polttoaine-ilmaseoksen paineistuskammiona. Monimutkaisemmissa nelitahtisissa malleissa se on suljettu seoksesta mäntien avulla ja toimii pääasiassa öljyn varastoimiseksi ja kierrättämiseksi. Nelitahtimoottorissa se sijaitsee sylinterilohkon alapuolella ja sisältää molemmissa tyypeissä moottorin suurimman fyysisen ontelon.
Useimmat nykyaikaiset kampikammiot on valmistettu alumiinista, joka tarjoaa kevyen mutta vahvan rakenteen, joka kestää normaalin moottorin käytön aikana syntyvät paineet. Normaalisesti imetyissä nelitahtimoottoreissa, eli moottoreissa, joissa ei ole turboahdinta, kotelon pieni paine on toivottavaa, jotta pöly ja muut mahdollisesti vahingolliset hiukkaset pysyvät poissa, samalla kun öljy pysyy paikallaan. Kaikki moottorit saavat osana normaalia toimintaansa pienen määrän palamatonta polttoainetta ja pakokaasua valua kampikammioon. Tämä kollektiivinen materiaali tunnetaan nimellä blow-by.
Positiivista kampikammion tuuletusventtiiliä tai PCV-venttiiliä käytetään tyypillisesti osana yleistä paineenhallintajärjestelmää, joka säätää kampikammion ulospuhalluksen määrää. PCV-venttiilin läpi menevä ulospuhallus palautetaan järjestelmän kautta takaisin imusarjan osaan, jossa sitä käytetään uudelleen palamisprosessissa. Tämä malli hyväksyttiin osittain lainsäädännöllisellä sysäyksellä, koska aikaisempia malleja ei suljettu suljettuina, ja niiden puhallus pääsi poistumaan suoraan moottorista aiheuttaen merkittävää ympäristövahinkoa. PCV-järjestelmiä ei käytetä kaksitahtimoottoreissa, koska kaikki puhallukset poltetaan normaalissa ilmavirrassa.
Kampikammion ja sen sisäosien asianmukainen hoito on olennaista moottorin moitteettoman toiminnan kannalta. Oikean määrän puhtaan öljyn ylläpitäminen on ratkaisevan tärkeää, ja se on mitattavissa käyttämällä yksinkertaista työkalua, joka tunnetaan mittatikuna, yksinkertaista metallipituutta, joka näyttää näkyvästi öljyn määrän. Säännöllinen tarkastus osoittaa, kuinka paljon öljyä on, mutta kampikammioon kerääntynyt polttamaton polttoaine voi vaikuttaa negatiivisesti öljyn voitelulaatuun, joten säännöllinen öljynvaihto on elintärkeää. Lisäksi väärin murtunut moottori tai moottori, jossa on kuivat, halkeilevat männäntiivisteet, voi päästää liikaa kaasua vuotamaan männän ohi kampikammioon ja muodostaa vaarallisen korkean paineen, joka voi aiheuttaa moottorivaurioita ja vikoja. Varhaisia oireita epäonnistuneista tiivisteistä ovat öljy, joka vuotaa ulos PCV -venttiilistä tai mittatikun ohi.