Kaupunkitraktori on nimi, joka annetaan puoliperävaunuille, joita käytetään kaupungin rajojen sisällä tavaroiden kuljettamiseen paikasta toiseen, kuten toimituksissa. Perustyyppinen kaupunkitraktori ei ole kovin erilainen kuin kaukoliikenteen tehtävissä käytettävät yksiköt, mutta molemmissa on joitakin näkökohtia, jotka ovat hyvin erilaisia. Akselityylit ja ohjauslaatikot ovat kuorma -autojen voimansiirron kaksi havaittavinta osaa, jotka eroavat toisistaan. Ohjaamon tyyppi ja tyyli ovat ehkä ilmeisin yksityiskohta, joka erottaa kaupunkitraktorin helposti tyypillisestä kaukoliikenteen versiosta.
Kaupungin traktori käyttää yhtä taka -akselia neuvotellakseen ahtaista kaupungin kulmista ja käännöksistä. Tämän akselin ansiosta trukki voi kääntyä erittäin jyrkästi sitomatta takajousitusta. Kaupunkitraktorin ohjauslaatikko on myös suunniteltu selviytymään näistä tiukoista käännöksistä yleensä kääntämällä etupyöriä paljon nopeammin ja tiukemmin kuin pitkän matkan traktori. Ei paljaalla silmällä tai satunnaiselle tarkkailijalle, kaupunkiauton kuorma -auto on usein suunnattu paljon matalammalle, jotta nopeammat käynnistykset punaisista valoista ja kuljettaja voivat ylläpitää asianmukaista virtausta kaupungin muiden ajoneuvoliikenteen nopeuden kanssa.
Kaukoliikenteen kuljettaja on usein poissa kotoa pitkiä oleskeluja varten, joten kaukoliikenteen kuorma-auto tai maantie-traktori vaatii sisäänrakennetun sängyn tai nukkumayksikön, kuten niitä virallisesti kutsutaan. Kaupunkitraktorinkuljettaja on yleensä kotona joka päivä tai yö, joten tämä kuorma -auto ei vaadi nukkuvaa yksikköä. Poistamalla makuualustan kaupunkitraktori on paljon lyhyempi kuin kaukoliikenteen versio, minkä ansiosta trukki voidaan rakentaa lyhyemmälle alustalle. Lyhyempi alusta vastaa myös tämän trukin lyhyestä kääntösäteestä.
Toinen ero kaupunkitraktoreissa löytyy kuorma -autoon asennetusta vaihteistosta. Koska kaupunkiauto tekee usein useita pysähdyksiä yhdellä reitillä, monet kaupungin kuljettajat suosivat automaattivaihteistoa tyypillisen manuaalivaihteiston sijaan. Kun automaattivaihteisto sisältyy kuorma-autoon, kytkin ei kuluta ennenaikaisesti eikä kuljettajan kytkinjalkaa kohdella yhtä paljon väärin kuin vastaavasti varustetulla manuaalivaihteistolla varustetulla traktorilla. Kaupunkitraktorin polttoainesäiliöt ovat myös yleensä pienempiä kuin maantieajoneuvoissa olevat polttoainesäiliöt, koska kaupunkiautot eivät ole ajanut kilometrejä tai kilometrejä päivässä ja että ne ovat lähellä huoltoasemia.