Ketjukäyttö on mekanismi mekaanisen voiman siirtämiseksi kahden paikan välillä, ja se on yleinen liikkumisväline polkupyörissä ja moottoripyörissä. Se on myös motiivilähde monille erityyppisille koneille. Ketjukäytöt ovat olleet tekniikkana jo kolmannella vuosisadalla eKr.
Tyypillisesti ketjukäyttö toimii siten, että virtalähde, yleensä moottori tai poljinjärjestelmä, pyörii hammaspyörää, joka tunnetaan ketjupyöränä ja jonka ympärille on erityisesti suunniteltu ketju. Kun hammaspyörä pyörii, sen hampaat tarttuvat ketjupyörän rakoihin ja saavat sen pyörimään ketjupyörän ympäri. Toisessa päässä on toinen vaihde, joka muuttaa käyttöketjun toimittaman mekaanisen energian haluttuun voimaan.
Esimerkiksi polkupyörässä tai moottoripyörässä toinen napa on kiinnitetty akseliin, jossa on sarja vaihteita, jotka käyttävät takapyörää. Vaihteesta riippuen tehoa käytetään vaihtelevasti. Vaihteita, joilla on eri määrä hampaita, käytetään tuottamaan käyttövoima laajalla nopeusalueella, ja näiden vaihteiden välinen suhde tunnetaan välityssuhteena. Tyypillisissä välityssuhteissa on useita ketjupyörän kierroksia yksittäistä lähtökierrosta kohden. Nämä etenevät usein vetopyörän yhdelle kierrokselle aiheuttaen toissijaisen navan useita kierroksia suuremmilla vaihteilla.
Yksinkertaiset ketjukäytöt ovat silmukkaisia malleja, jotka sisältävät kaksi vaihdetta, mutta monimutkaisempia muotoja voidaan luoda lisäämällä lisävaihteita suunnitteluun. Nämä lisävälivaihteet tunnetaan välipyörävaihteina, eivätkä ne vaikuta taajuusmuuttajan kokonaissuhteeseen. Vain ensimmäinen ja viimeinen vaihde ja erityisesti hampaiden lukumäärän ero vaikuttavat ketjusyötön välityssuhteeseen.
Ketjupyörät on tyypillisesti valmistettu metallista, ja polkupyöriä ja moottoripyöriä lukuun ottamatta voidaan nähdä koneissa, jotka vaihtelevat kaupallisista leivänpaahtimista säiliöihin. Niitä käytetään laajassa mittakaavassa kaivostoiminnassa, ja ne toimivat kuljettimena, joka kuljettaa materiaalia paikasta toiseen ketjuun kytkettyjen kauhojen sarjan avulla. Ketjukäyttö oli suosittu voimansiirto autoissa 20 -luvun ensimmäisellä puoliskolla, mutta 1950 -luvun lopulla se oli kokonaan hylätty paljon kestävämmän, mutta raskaamman vetoakselimekanismin hyväksi. Ketjupyörä ei kuitenkaan ole kokonaan puuttunut nykyaikaisista autoista, ja se on edelleen suosittu vaihtoehto moottorin nokka -akseliin liittyvän ajoitusketjun käyttämiseen.