Kiinteän akselin muuntaminen on prosessi, jossa ajoneuvon itsenäinen jousitus poistetaan ja korvataan kiinteällä tai yksiosaisella akselilla ja korvataan siihen liittyvät akselin osat. Tämä voidaan suorittaa ajoneuvon taka- tai etujousituksella. Kiinteä akselimuunnos on suosittu joissakin nelivetoisten kuorma-autojen merkeissä sekä joissakin itsenäisesti takajousitetuissa urheiluautoissa. Ensisijainen syy kiinteään akselimuutokseen on käyttää enemmän tehoa jousitukseen pelkäämättä vahingoittaa ajoneuvon heikompaa, mutta kalliimpaa, itsenäistä akselijärjestelmää.
Tyypillisesti vain kilpa- tai kilpa-tyyppisissä ajoneuvoissa kiinteän akselin muuntaminen on monimutkainen ja yksityiskohtainen prosessi, johon liittyy laaja valmistus ja alustan muutos. Prosessi aloitetaan poistamalla irrotettavan jousitusjärjestelmän renkaat ja pyörät. Kun tämä on suoritettu, akselit ja kaikki niihin liittyvät laitteistot erillisille akseleille poistetaan ajoneuvosta. Tämä vaatii yleensä kaikkien kiinnikkeiden, tukien ja niihin liittyvien ripustuskappaleiden poistamista leikkuupolttimella tai leikkuupyörällä. Kun runko on poistettu, se tasoitetaan jauhamalla ja maalataan sitten uudelleen, jotta estetään ruosteen muodostuminen paljaalle metallille.
Kun uusi kiinteä akseli on paikallaan ajoneuvon alla, kiinteän akselin muuntaminen aloitetaan uusien jousitukien kiinnityksellä, jotka hitsataan runkoon. Iskunvaimentimet kiinnitetään myös runkoon hitsaamalla. Kun uusi akseli on asetettu uusille jousille, kaikki tukivarret, kiinnikkeet ja niihin liittyvät osat hitsataan paikoilleen runkoon. Kiinteän etuakselin muunnoksen yhteydessä ohjausvaihde on myös kiinnitettävä uuteen akseliin ja akselituet sekä kallistettava tanko on hitsattava sekä akseliin että runkoon. Näin varmistetaan, että uusi akseli pysyy ajoneuvon keskellä vaikeissakin mutkissa.
Jarruputket ovat tyypillisesti osa viimeistä asennusprosessia, ja ne asennetaan ajoneuvosta riippuen pyöräsylintereistä säätöventtiiliin tai pääsylinteriin. Useimmat kiinteiden akselien vaihtosopimukset sisältävät myös vetoakselin vaihdon. Useimmat konversiot käyttävät ulkopuolista toimijaa korvaamaan vetoakselin, koska uuden vetoakselin luominen vaatii monimutkaista tasapainotusta. Huolellisia mittauksia tarvitaan, jotta saadaan riittävän pitkä, mutta ei liian pitkä vetoakseli. Tämä on kriittinen askel kaikissa kiinteiden akselien muunnoksissa, jotta varmistetaan oikea ajettavuus valmistumisen jälkeen.