Kort -suutin on hidas, kanavoitu potkuri, jota käytetään aluksissa ja veneissä, jotka koostuvat tavanomaisesta potkurista, joka on sijoitettu erityisesti suunniteltuun suojukseen. Kotelon virtausta kiihdyttävä vaikutus ja hydrodynaaminen sisäprofiili parantavat suuresti potkurin työntövoimaa pienemmillä nopeuksilla. Tämä mahdollistaa pienempien potkurien ja voimalaitosten käytön pienemmillä nopeuksilla varustetuissa aluksissa kuin tavanomaisissa, avoimissa potkurimalleissa. Ohjauslaite Kort-suuttimella varustetuissa astioissa voidaan toimittaa tavanomaisilla peräsinkokoonpanoilla, jotka on sijoitettu työntövoimalle, tai itse suutin voi kääntyä suunnatun työntövoiman syöttämiseksi. Valitettavasti suojus lisää suunnittelua huomattavasti, minkä vuoksi Kort-suutin alkaa menettää tehokkuusreunansa yli 10 solmun (11.5 mp/h-18.5 km/h) nopeuksilla.
Käsitteet, jotka muodostavat Kort -suuttimen suunnittelun perustan, syntyivät 1900 -luvun alussa italialaisen insinöörin Luigi Stipan visionääristen ponnistelujen avulla. Hänen suunnittelemansa “intuboitua potkuria” käyttävä lentokone oli kaukonäköinen, ja hänen työnsä optimaalisten parametrien määrittämisessä auttoi saksalaista keksijää Ludwig Kortia täydentämään Kort -suuttimen merikäyttöä vuonna 1934. Periaate, joka peittää peitetyn potkurikonseptin, on melko yksinkertainen; se on yksi nestedynamiikan perusstandardeista, eli neste kiihtyy, kun se kulkee putken rajoituksen läpi. Suunnittelun niin tehokkaaksi tehtävät tekniset hienosäädöt ovat kuitenkin hieman monimutkaisempia.
Kort -suutinkäytön fyysinen rakenne on kaikilta osiltaan samanlainen kuin perinteiset potkurikäytöt aina potkurin napaan asti. Tässä napa ja terät on suljettu lieriömäiseen koteloon, joka on avoin molemmista päistä. Tämä muodostaa edellä mainitun nesteen dynamiikkaputken ja nopeuttaa potkurin kehittämää virtausta. Stipan intuboidun potkurin ja Kort -suuttimen todellinen taikuus on kuitenkin käärimen sisäpinnan profiilissa.
Kuten Stipa havaitsi vuosien tutkimuksen jälkeen, suojuksen sisäpinta on muotoiltava samalla tavalla kuin ilmakansi tai lentokoneen siipi, jotta suunnittelu olisi mahdollisimman tehokasta. Tämä ilmakanavaprofiili näkee vaipan sisäpinnan kulkevan asteittain käyrää kohti poistopäätä ja profiilin korkeimman osan vieressä potkurin lavan reunoista. Potkurin pyörimisnopeus ja etäisyys sen ja suojuksen etureunan välillä ovat myös kriittisiä tekijöitä järjestelmän kokonaistehokkuudessa. Kaikki nämä muuttujat riippuvat asianomaisen aluksen tarkasta päätyrakenteesta ja käyttötarkoituksesta, ja niistä on syntynyt useita erilaisia muunnelmia, mukaan lukien Rice -työntösuutin ja pienveneinen Phelix -käyttö.
Kääritettyjen käyttölaitteiden ohjaus voidaan saavuttaa kahdella tavalla. Perinteisiä peräsimiä voidaan käyttää tai itse suutinta voidaan kääntää paljon kuin merisuihkukoneen työntövoiman säätöä. Huolimatta kaikista peiteltyjen potkurien eduista työntövoiman panoksissa, malleissa on yksi perusvirhe. Suoja luo veteen huomattavan määrän vastetta, joka alkaa mitätöidä kaikki työntövoiman parannukset aluksen nopeuden kasvaessa. Tämä ilmiö saavuttaa tasauksen noin 10 solmun kohdalla, jolloin Kort -suutin sopii vain hitaammille veneille, jotka vaativat suurta työntövoimaa, kuten hinaajat ja satamatarjoukset.