Jatkos on menetelmä rikkoutuneen kuljetinhihnan liittämiseksi uudelleen riippumatta siitä, onko tauko uusi tai jo liitetty hihna on vaurioitunut tai poistettu. Rikkoutuneet kuljetinhihnat tuotantoympäristöissä tuotannossa, rakennustyömailla tai kaivostoiminnassa voivat johtaa työntekijöiden huomattaviin seisokkeihin, jotka ovat riippuvaisia tuotoksesta, ja pienentyneet tuotanto- ja taloudelliset tappiot voivat kasvaa nopeasti. Käytössä on monia erilaisia kuljetinhihnoja, ja ne on valmistettu eri materiaaleista; näin ollen silmukointitekniikat on suunniteltu luomaan jatkokset nopeasti, jotka kestävät ja säilyttävät kuljetinhihnan eheyden. Monet vyöt voidaan korjata yhdellä yhdistämistekniikalla, valmistajan suosittelemalla ja vain valmistajan toimittamilla materiaaleilla.
Kuljetinhihnan liitosmenetelmä, jota kutsutaan mekaaniseksi jatkoksi ja jossa käytetään erilaisia metallikiinnikkeitä, on nopea ja monipuolinen menetelmä likaisissa ja ahtaissa ympäristöissä, kuten kaivostoiminnassa. Nämä kiinnikkeet yhdistävät hihnat käyttämällä liitoskahvaa, ja ne ovat suositeltavia kenttäkuljettimien korjaamiseen. Ne ovat suhteellisen halpoja, sopivia reikiin ja repeämiin, ja ne edellyttävät vain perustason mekaanista kykyä ja taitoa käyttää kuljetinhihnan jatkoksessa. Koska kiinnikkeet ovat saranoituja ja irrotettavia, ne voidaan nopeasti irrottaa ja vaihtaa ilman, että vyötä on irrotettava tukijärjestelmästään, mikä voi lyhentää silmukointityöaikaa huomattavasti.
Kuljetinhihnoilla on yksi- tai monikerroksinen vahvuus, ja kerroksen paksuus sekä hihnapyörien halkaisija määrää, mitä kiinnitystyyppiä käytetään kuljetinhihnan liittämiseen. Tyypistä riippumatta, aloittaen suorasta reunasta, joka on neliössä päädyssä ja varovainen, ettet hauta kiinnittimiä liian syvälle, voidaan auttaa pitämään jatkot reunat vahingoittumattomina tai aiheuttamasta liiallista kulumista saranatappeihin. Koska kiinnittimet on ehkä vaihdettava myöhemmin, hyvät asennuskäytännöt estävät seurantaongelmat ja auttavat välttämään uusia seisokkeja sekä mahdollisia henkilö- ja laitevahinkoja.
Jotkut kestomuovivyöt eivät voi käyttää metallikiinnikkeitä, vaan ne kiinnitetään muoviniiteillä. Nämä niitit asennetaan kannettavalla koneella, joka pyörittää niitä. Hihnamateriaalissa on myös muovisia spiraaleja, jotka on vulkanoitu päistään liitoskuljettimiksi. Vulkanointitekniikoihin perehtyneiden ja kokeneiden käsityöläisten on asennettava ne.
Jotkut kuljetinhihnat on liitettävä kuumavulkanoinnilla, lämmitetyillä puristimilla tai kylmällä vulkanoinnilla käyttämällä kemikaaleja materiaalien sitomiseksi saumattomassa korjauksessa. Hyvä kuljetinhihnan silmukointitekniikka vulkanoinnissa tai termoplastisten liitosten sulattamisessa vaatii erityisehtoja, kuten puhtaan, pölyttömän, lämpötilan ja kosteuden hallitseman ympäristön. Kuljetinhihnojen silmukointiteknikot ovat tällöin insinöörejä, joilla on kokemusta tekniikoista kuljetinhihnan korjaamiseen valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttäen vain valmistajan toimittamia materiaaleja.
Vulkanointi tuottaa liitoksen, joka on vuotamaton ja jossa ei ole lainkaan häiriöitä tai kitkaa tukijärjestelmän kulumiseen. Toinen valmistajan suosittelema ja valmistajan kouluttamien työntekijöiden asentama kuljetinhihnan jatkotyyppi ovat tietyille teräskuljettimille suoritettavat esimuotin liitosmatot. Aihion silmukointi on kustannustehokkaampaa ja sen on testattu olevan jopa 11 prosenttia vahvempi kuin tyypilliset vulkanoidut liitokset ja 16–25 prosenttia nopeampi kuin tyypilliset vulkanointimenettelyt.