Laakerinkansi voidaan kuvata useina asioina, mutta yleisin viittaus on moottorilohkon osa, joka sisältää kampiakselin päälaakerit. Moottorilohkoissa moottorin osa, jonka kampiakseli kulkee, jaetaan. Kun pääkorkit on poistettu, kampiakseli voidaan asettaa lohkoon puolen päälaakereiden päälle. Toinen puoli päälaakereista on laakerikannessa ja ne on järjestetty kampiakselille ja vastaavalle pääsatulan toiselle puolelle. Pultit kiristetään tämän jälkeen spesifikaation mukaisesti pitäen kampiakseli paikallaan.
Männänvarret käyttävät myös korkkia männänvarren pitämiseksi kampiakselissa. Kuten päälaakerit, männänvarsi on jaettu kahteen osaan: tanko ja korkki. Tangon laakerit on jaettu kahteen osaan, joista puolet laakerista menee tangon pohjaan ja toinen puoli tangon korkkiin. Vipu työnnetään paikalleen kampiakselin tankoon tapin läpi. Tangon laakerikorkki asetetaan tangon pohjalle ja kampiakselin ympärille, jolloin männänvarsi ja kampiakseli yhdistyvät ja kiertokangen pultit kiristetään määräysten mukaisesti.
Ehkä korkin tärkein tehtävä moottorin sisällä, korkki on työstettävä oikein, jotta oikea määrä öljyä voi tukea kampiakselia ja männänvartta. Kampiakseli ei todellakaan aja laakerilla; todellisuudessa kampiakseli ajaa öljykerroksella laakerin ja kampiakselin välissä. Tätä samaa periaatetta käytetään tangon laakerin ja kampiakselin välillä. Oikea työstö ja välykset laakerin ja kampiakselin välillä saadaan aikaan laakerikannen kiinnityksellä. Liian löysä tai liian tiukka korkki voi aiheuttaa moottorin epäonnistumisen ennenaikaisesti.
Vaikka männänvarret asennetaan ja työstetään yksitellen, päälaakerin korkit koneistetaan yhtenä yksikkönä linjan hiontana tunnetussa prosessissa. Linjahionnassa jokainen laakerikorkki hiotaan alikokoiseksi ja kiristetään sitten moottorilohkoon. Lohko asetetaan sitten koneeseen ja kaikkien korkkien läpi viedään pitkä hionta, joka hiontaa ne oikeisiin eritelmiin. Tämä varmistaa, että jokainen korkki sopii täydellisesti kampiakseliin.