Lentokoneen kuomu on ohjaamon päällä käytettävä suojakansi. Tyypillisesti kirkkaasta tai komposiittimateriaalista valmistettu lentokoneen kuomu mahdollistaa lentäjän suojaamisen elementteiltä ja tarjoaa samalla selkeän näkymän. Hävittäjiä avustaa kuplatyyppisen lentokoneen kuomu, joka tarjoaa saman esteetön näkymä. Sotilaslentokoneiden kuomurakenne on tyypillisesti valmistettu luodinkestävistä tai luodinkestävistä materiaaleista.
Varhaisimmat lentokoneen mallit eivät sisältäneet lentokoneiden kuomua. Nämä avoimet ohjaamomallit altistivat lentäjät sateelle, lumelle, kylmälle ja tuulelle. Usein armeijan tai pitkän kaupallisen lennon selviytyjä oli yksinkertaisesti lentäjä, joka kesti elementit pisimpään – lentokoneen katoksen lisääminen antoi lentäjälle mahdollisuuden kokea suojatun ympäristön lentäessään. Koska lentäjien ei tarvinnut noudattaa liikennemerkkejä, jotkut varhaisimmista lentokoneiden katosrakenteista eivät pystyneet tarjoamaan edestä näkemystä. Koneissa, kuten kuuluisassa Spirit of St.Louisissa, oli vain sivuikkunat, joiden avulla lentäjä pystyi katsomaan lentokoneen sivun yli ja ottamaan maanlukemat.
Kun lentokoneiden katosrakenne kehittyi, elintärkeät lentokoneen toiminnot kietoutuivat yhteen katoksen kanssa. Heads-up-mittarinäytöt alkoivat näkyä lentokoneen tuulilasissa. Pilotin poistotoiminnot sisällytettiin myös katokseen, kun kattoon muodostui pieniä räjähteitä. Näiden räjähteiden oli tarkoitus rikkoa katos irti ja antaa lentäjien ampua ylös ja ulos lentokoneesta hätätilanteessa ilman pelkoa törmäyksestä kuomuun ja loukkaantumisesta. Valitettavasti varhaiset ponnistelut jäivät vähiin ja monet lentäjät ja takapenkillä istuvat menettivät henkensä, kun katokset eivät onnistuneet, kun matkustajat yrittivät päästä ulos.
Toisessa maailmansodassa lentotukialuspohjaisia lentäjiä opetettiin käynnistämään lentokoneensa katokset lukitussa auki-asennossa. Tämä tehtiin, kun useat epäonnistuneet laukaisut johtivat siihen, että lentäjät törmäsivät mereen ja hukkuivat, koska he eivät pystyneet avaamaan kaatuneen lentokoneensa kuomu. Tämän vakavan ongelman torjumiseksi lentäjät lähtivät lentoon katoksen ollessa auki; ilmassa ollessaan he sulkevat katoksen. Tämä käytäntö johti pakolliseen liukuvaan katokseen kaikissa ilma-aluksissa, jotka näkisivät lentotoiminnan harjoittajan velvollisuudet, ja kaikki lopetti hävitettävien lentokoneiden avattavan kuomun. Lentokoneiden katos loi myös tien kehitykselle, kuten paineistetut hytit, kyky lentää huonolla säällä ja ympäri vuorokauden.